Scania 460R z układem napędowym Super należy do popularnego w Europie przedziału mocy. Czy powtórzy sukces „czterysta pięćdziesiątki”, która od lat znajduje zastosowanie w różnych typach przewozów?
Na dobry początek 460R wygrała w lutym 2022 roku w „Teście 1000 punktów”. Scania R450 dokonała tego samego w 2018 roku. Nowy silnik z dwoma wałkami rozrządu w głowicy w wersji 460-konnej oferuje maksymalną moc przy 1800 obr/min. Poprzedni zapewniał 450 KM przy 1900 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 2500 Nm przy 900÷1290 obr/min, gdy poprzednio było to 2350 przy 1000÷1300 obr/min. Postęp jest widoczny, ale nie ogranicza się do silnika.
Sposoby na podniesienie wydajności układu napędowego są znane od dawna. Ulepszenia nie zmieniają istoty rzeczy, a jedynie „biją rekordy” w dobrze znanych konkurencjach. Dwa wałki rozrządu w głowicy pozwalają lepiej sterować wymianą ładunku w cylindrach, a w połączeniu z wyrafinowanym układem wtryskowym kształtować proces spalania z myślą o jak najlepszym wykorzystaniu energii zawartej w paliwie. Sprzyja temu również wysoki stopień sprężania 23:1, który nie zmienił się jednak w stosunku do silników poprzedniej generacji. Wprawdzie wprowadzenie dwóch wałków rozrządu zmusiło do zastosowania wspólnej głowicy zamiast charakterystycznych dla Scanii pojedynczych głowic każdego z cylindrów, ale za to konstruktorom udało się podnieść sprawność cieplną silnika do nienotowanych wcześniej około 50%.
Do współpracy z silnikiem o mocy 460 KM wystarcza lżejszy wariant nowej rodziny skrzyń biegów, oznakowany G25. Podobnie jak przystosowana do przenoszenia większego momentu obrotowego G33, skrzynka ta ma 14 przełożeń, z których pierwsze to bieg pełzający, a ostatnie to nadbieg. Tu były 4 biegi do jazdy wstecz, ale na życzenie stosuje się wariant z 8 przełożeniami. Większa rozpiętość przełożeń ułatwia utrzymywanie silnika przez większość czasu w ekonomicznym zakresie obrotów. Dalej, „na końcu” układu napędowego jest nowa, jednostopniowa oś napędowa o „szybkim” przełożeniu 2,31:1. Całość składa się na układ napędowy, który wg Scanii ma przynosić do 8% oszczędności paliwa.
W tym ciągniku zastosowano opcjonalny hamulec dekompresyjny CRB (ang. Compression Relase Brake) o mocy 354 kW przy 2400 obr/min. Dodatkowo ciężarówkę wyposażono w retarder R4700D. Razem, oba hamulce pomocnicze zwalniają właściwie kierowcę z używania hamulców zasadniczych, z korzyścią dla niskiego spalania i żywotności tarcz i klocków hamulcowych. Oczywiście o ile prowadzi przewidująco.
Przy zbiorniku z prawej strony ramy jest jednostka optymalizacji paliwa, która zaciąga je „do ostatniej kropli”. Ma własny, dobrze dostępny filtr, który zatrzymuje ewentualne nieczystości.
Kabina R to też poniekąd norma, zwłaszcza w transporcie długodystansowym. Nowy układ napędowy jest zapowiedziany dużym napisem „Super” na pokrywie z przodu. Poza tym to dobrze znana kabina, która w najwyższym wariancie Highline zapewnia dobre warunki jeżdżącym w parze i bardzo dobre kierowcom pracującym w pojedynkę. W tym egzemplarzu oprócz dwóch leżanek była na dole podwójna lodówka, a w schowku nad szybą przed pasażerem ekspres do kawy. Skórzane wykończenie foteli i kierownicy dodawało elegancji. Przy drzwiach zamontowano nocne zamki, a po prawej od kierownicy umieszczono przycisk systemu naśladującego działaniem alarm antywłamaniowy. Dzięki niemu kierowca może ręcznie uruchomić pulsujące światła i sygnał dźwiękowy, aby odstraszyć od ciężarówki osoby, które wzbudzą jego podejrzenia.
Przy każdej z leżanek są dwie lampki na przeciwległych końcach. Pod dolną zamontowano również dwie lodówki
Po obu stronach obu leżanek znalazły się lampki i niewielkie schowki, choć tylko przy dolnej jest panel i pilot do sterowania funkcjami kabiny przydatnymi podczas odpoczynku, m.in. klimatyzacją i radiem. Ogólnie jednak kabina sprawiała wrażenie dobrze przygotowanej do jazdy w dwie osoby. Niewielki tunel silnika może być pomocny, gdy trzeba sięgnąć na górną leżankę lub do głębokich schowków nad przednią szybą. Szyberdach był otwierany elektrycznie.
W Scanii były również dwa stoliki. Ten pośrodku, przy szybie to fabryczna wersja popularnego „kustomowego” dodatku, który w różnych postaciach kierowcy dawniej montowali sobie sami. Składany stolik przed fotelem pasażera to znane, wygodne rozwiązanie, które ułatwia przygotowanie i spożycie posiłku.
Maksymalne wykorzystanie przestrzeni dostępnej na ramie ułatwiają zbiorniki paliwa nowego typu o przekroju w kształcie litery D. W tym ciągniku zastosowano dwa: 200-litrowy po prawej i 510-litrowy po lewej. Przy mniejszym znalazła się nowa jednostka optymalizacji paliwa. Dzięki niej paliwo znajdujące się w zbiornikach jest podawane do silnika niemal w całości, „do dna”. Gromadząc niewielką rezerwę zapobiega zarazem sytuacji, w której zamiast paliwa, silnik zasysałby powietrze, np. na pochyłości.
Skrzynia biegów wyposażona w zautomatyzowane sterowanie Opticruise w wersji bez pedału sprzęgła miała program z trybami standardowym i ekonomicznym. Charakterystyczna dla Scanii dźwigienka pod kierownicą pozwalała również ręcznie korygować bieg oraz korzystać ze zwalniaczy. Przewidujący tempomat korzystał ze wsparcia systemu eco-roll. Nowa skrzynia najczęściej utrzymuje bieg bezpośredni, włączając nadbieg w sprzyjających warunkach przy małym obciążeniu układu napędowego. Wówczas prędkość obrotowa przy 80 km/h spada do 850 obr/min.
Zupełnie nowy widok: silnik ma jedną głowicę przykrywającą wszystkie 6 cylindrów, a w niej dwa wałki rozrządu.
Stosunkowo wysokie osiągi uzyskiwane przy użyciu zwykłej turbosprężarki nie są okupione hałasem czy innymi nieprzyjemnymi doznaniami. Silnik brzmi nieco inaczej, niż w starszych Scaniach, ale jest cichy. Skrzynia znakomicie z nim współpracuje, zmienia przełożenia płynnie i „z wyczuciem”. Kierowca może się odprężyć, tym bardziej, że o bezpieczeństwo jazdy oprócz aktywnego systemu utrzymania na pasie ruchu i tempomatu utrzymującego zadaną odległość od pojazdu z przodu, dbają dwa radary monitorujące boki. Na obu przednich słupkach są kontrolki: żółte światło oznacza „uważaj”, czerwone uprzedza, że coś jest obok i nie należy zmieniać pasa. Dodatkowo emitowany jest ostrzegawczy dźwięk.
Naczepa kurtynowa Wielton została załadowana do pełna. Na drogach ekspresowych zestaw zadowalał się 17,5÷20 l/100 km.
Z ciągnikiem sprzęgnięto nową naczepę kurtynową Wieltonu. Poza skrzynką na akcesoria na tylnym zwisie miała ciekawą nowinkę: lampka oświetlająca tablicę rejestracyjną kieruje część strumienia światła na odblaskowy napis „Wielton” na zderzaku. Nocą wygląda to nader efektownie. Naczepa była załadowana do pełna. Wspierając się danymi z naszego testu oraz wcześniejszych przejazdów zestawu można określić zużycie paliwa na drogach ekspresowych na 17,5–20 l/100 km przy sprzyjającej pogodzie i przeciętnym natężeniu ruchu. Po zjechaniu na drogi krajowe spalanie podnosi się do około 23 l/100 km.
Scania Super to dowód, że opinia konstruktorów o możliwościach drzemiących jeszcze w stuletnim przeszło silniku Diesla była uzasadniona.
Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) zachęca do wypełnienia corocznej ankiety Green Compact 2026, skierowanej do operatorów transportu drogowego na całym [...]
Z danych KG PSP wynika, że w 2025 r. w Polsce doszło do 1165 pożarów w kategorii obejmującej samochody ciężarowe, [...]
Bruksela stawia na szybszą rozbudowę infrastruktury dla pojazdów ciężkich. W nowym planie elektryfikacji Komisja Europejska zapowiada działania, które mają ułatwić [...]
W drugiej połowie 2026 roku przewoźnicy planujący zakup nowych samochodów dostawczych i ciężarowych muszą zwrócić uwagę na obowiązujące wymagania homologacyjne [...]
W poniedziałek 6 lipca 2026 roku odbyła się uroczystość wkopania kamienia węgielnego pod budowę nowoczesnego centrum serwisowego TIP Group w [...]
Rynek nowych aut dostawczych w Polsce wszedł w 2026 r. z wyraźnym wzrostem. Według SAMAR w maju zarejestrowano 6 197 [...]
Co robić, gdy zapaliła się kontrolka, a pojazd traci moc? W tradycyjnym modelu wiąże się to z szukaniem warsztatu, czekaniem, [...]
Firma założona przez Macieja Dobosza jako pierwsza w kraju zamówiła elektryczne pojazdy DAF nowej generacji, a niedawno jako pierwsza w [...]
Eurowag, dostawca usług dla transportu drogowego w Europie, przygotowuje uruchomienie drugiego już Truck Parku w Polsce. W Torzymiu znajdzie się [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Rosnące koszty, zmienne rynki oraz presja inwestycyjna coraz mocniej wpływają na codzienne funkcjonowanie wielu przedsiębiorstw transportowych w Polsce. Wahania wolumenów [...]
W tym roku świat transportu ciężarowego i marki Mercedes-Benz Trucks obchodzi historyczny jubileusz: 130 lat temu Gottlieb Daimler zbudował pierwszą [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
