W drugiej połowie 2026 roku przewoźnicy planujący zakup nowych samochodów dostawczych i ciężarowych muszą zwrócić uwagę na obowiązujące wymagania homologacyjne oraz nowe przepisy dotyczące tachografów. Choć unijne rozporządzenie General Safety Regulation 2 (GSR2) obowiązuje już od kilku lat, od lipca 2026 r. zaczynają obowiązywać kolejne wymagania techniczne dla wybranych kategorii pojazdów, a producenci kończą okres przejściowy związany z wcześniejszymi homologacjami.
GSR2 wchodzi w kolejny etap
Unijne rozporządzenie General Safety Regulation 2 (GSR2) jest wdrażane etapami od 2022 r. Najważniejsza zmiana nastąpiła 7 lipca 2024 r., kiedy obowiązkowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa zaczęło obejmować wszystkie nowo homologowane i rejestrowane pojazdy objęte przepisami.
Od 7 lipca 2026 r. zaczyna obowiązywać kolejny etap wdrażania rozporządzenia. Dotyczy on przede wszystkim wybranych dodatkowych wymagań technicznych przewidzianych w harmonogramie GSR2, a nie całkowicie nowych zasad homologacji wszystkich pojazdów. Oznacza to, że producenci muszą dostosować kolejne modele do nowych wymogów wynikających z rozporządzenia, a możliwość rejestrowania pojazdów niespełniających aktualnych wymagań będzie ograniczona do przypadków przewidzianych w przepisach, takich jak procedura końcowej serii produkcyjnej.
Coraz więcej systemów bezpieczeństwa
GSR2 wprowadza obowiązkowe wyposażenie zwiększające bezpieczeństwo ruchu drogowego. W zależności od kategorii pojazdu obejmuje ono m.in. inteligentnego asystenta prędkości (ISA), system monitorowania zmęczenia i uwagi kierowcy (DDAW), sygnalizację awaryjnego hamowania (ESS), systemy automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo cybernetyczne oraz przygotowanie do montażu blokady alkoholowej.
W przypadku ciężarówek i autobusów szczególny nacisk położono na ograniczenie liczby wypadków z udziałem niechronionych uczestników ruchu. Obowiązkowe stają się rozwiązania poprawiające widoczność oraz systemy wykrywania i ostrzegania przed pieszymi i rowerzystami znajdującymi się w pobliżu pojazdu.
Zakup wymaga weryfikacji
Dla przedsiębiorstw planujących odnowienie floty oznacza to konieczność dokładnego sprawdzania specyfikacji zamawianych pojazdów. Samochody wyprodukowane według wcześniejszych wymagań homologacyjnych mogą zostać zarejestrowane jedynie w przypadkach przewidzianych przez przepisy dotyczące końcowej serii produkcyjnej (end-of-series). W praktyce dostępność takich pojazdów będzie stopniowo malała. Dlatego przed podpisaniem umowy warto upewnić się, że producent lub dealer oferuje pojazd spełniający wszystkie aktualnie obowiązujące wymagania homologacyjne dla danej kategorii.
Niezależnie od zmian homologacyjnych od 1 lipca 2026 r. zaczyna obowiązywać kolejny etap wdrażania Pakietu Mobilności. W międzynarodowym transporcie drogowym wykonywanym pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 2,5 tony do 3,5 tony wymagane są inteligentne tachografy drugiej generacji (Smart Tachograph Version 2 – G2V2).
Najważniejsze zmiany dotyczące homologacji pojazdów (podajemy za PZPM):
● Od 1 lipca 2026 r. nie będą ważne homologacje dla części samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarowych (kategorie M1, M2, N1), które nie spełniają najnowszych norm hałasu.
● Od 1 lipca 2026 r. wygasają również niektóre homologacje rejestratorów danych zdarzeń (tzw. „czarnych skrzynek”) stosowanych w samochodach osobowych i dostawczych.
● Od 7 lipca 2026 r. pojazdy kategorii M i N (m.in. samochody osobowe, autobusy i ciężarówki) muszą spełniać nowe wymagania bezpieczeństwa. Niespełniające ich homologacje stracą ważność.
● Pojazdy muszą być zgodne z nowymi przepisami dotyczącymi: aktualizacji oprogramowania (OTA), numeru VIN, miejsc montażu tablic rejestracyjnych, pojazdów produkowanych w małych seriach i pojazdów specjalnych, opon spełniających najnowsze wymagania dotyczące hałasu, przyczepności i oporów toczenia.
Źródło: Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (2026)
W pierwszej połowie 2026 roku w Unii Europejskiej wzrosła sprzedaż pojazdów użytkowych. Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) łączna [...]
6 europejskich organizacji reprezentujących sektory leasingu, transportu drogowego oraz MŚP opublikowało wspólne stanowisko dotyczące unijnego projektu Rozporządzenia w sprawie czystych [...]
Z danych KG PSP wynika, że w 2025 r. w Polsce doszło do 1165 pożarów w kategorii obejmującej samochody ciężarowe, [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Niedobór kierowców ciężarówek w Europie przestał być problemem związanym wyłącznie z koniunkturą na rynku transportowym. Najnowszy raport Międzynarodowej Unii Transportu [...]
Fundusz Spire Capital objął 70% udziałów w Clicktrans – jednej z największych w Europie platform marketplace łączących klientów z przewoźnikami. [...]
- Przewagę zdobędą nie firmy, które jako pierwsze kupią narzędzia AI, lecz te, które jako pierwsze nauczą się wykorzystywać je [...]
W czasie letnich upałów bezpieczeństwo produktów mrożonych zależy od sprawności całego łańcucha chłodniczego – od magazynu, przez transport, po punkt [...]
Branża TSL należy do sektorów, które najdłużej czekają na pieniądze z wystawionych faktur. Z danych Faktura.pl za II kwartał 2026 [...]
Na pierwszy rzut oka zmodernizowane samochody DAF, zaprezentowane na IAA 2024, zmieniły się tylko nieznacznie. Nowe elementy atrapy chłodnicy, kolejne [...]
W pierwszym półroczu 2026 r. zarejestrowano w Polsce 483 samochody dostawcze marki Maxus. To wzrost aż o 339% wobec analogicznego [...]
Komisja Europejska chce przyspieszyć powszechne wdrożenie opłat drogowych powiązanych z emisją CO2. Z jednej strony to narzędzie do szybszej dekarbonizacji [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
