Co robić, gdy zapaliła się kontrolka, a pojazd traci moc? W tradycyjnym modelu wiąże się to z szukaniem warsztatu, czekaniem, rachunkiem liczonym w setkach euro i opóźnioną dostawą. A jak to wygląda przy korzystaniu z zdalnej diagnostyki? Czym właściwie jest zdalna diagnostyka ciężarówek? Każda nowoczesna ciężarówka komunikuje się przez magistralę CAN. W pojazdach powyżej 3,5 […]
Co robić, gdy zapaliła się kontrolka, a pojazd traci moc? W tradycyjnym modelu wiąże się to z szukaniem warsztatu, czekaniem, rachunkiem liczonym w setkach euro i opóźnioną dostawą. A jak to wygląda przy korzystaniu z zdalnej diagnostyki?
Każda nowoczesna ciężarówka komunikuje się przez magistralę CAN. W pojazdach powyżej 3,5 tony powszechnie stosowany jest standard SAE J1939, który opisuje błędy w formacie SPN/FMI: SPN identyfikuje parametr lub komponent, którego dotyczy problem, a FMI określa typ usterki – np. wartość poza zakresem, problem elektryczny lub nieprawidłowe działanie. Obok tych kodów istnieją również kody proprietary, definiowane przez poszczególnych producentów.
Zainstalowane urządzenie ecoTRUCK łączy się z magistralą CAN, czego efektem jest możliwość wglądu w stan techniczny ciężarówki w czasie rzeczywistym, nawet gdy pojazd znajduje się w Hamburgu, a dyspozytor w Krakowie.
Zdalnie sprawdzisz:
Do warsztatu musisz pojechać przy:
Najczęstsze kody błędów i kiedy można je skasować samemu
Kluczowe rozróżnienie: błąd nieaktywny to zapis zdarzenia, które nie występuje w danym momencie – można go skasować i obserwować pojazd, jednak jego powtarzalność może wskazywać na rozwijającą się usterkę. Błąd aktywny, który wraca po skasowaniu, oznacza, że problem nadal występuje.
SPN 5246 FMI 31 – to kod związany z ograniczeniem mocy (derate) wynikającym z niespełnienia wymagań emisji w układzie SCR. Poziom ograniczenia mocy zależy od strategii producenta i może być stopniowy. Najczęstsze przyczyny to problemy z dozowaniem AdBlue, czujnikiem NOx lub jakością płynu. Kasowanie błędu może tymczasowo przywrócić moc, ale jeśli przyczyna nie zostanie usunięta, derate powróci.
SPN 5103 FMI 13 – oznacza, że jednostka sterująca WTA została wyłączona po kilku nieprawidłowych próbach ponownego uruchomienia. Możliwe skasowanie zdalnie bez wizyty w serwisie. Jeśli błąd powraca – warto sprawdzić układ dozowania oraz elementy systemu (np. świecę żarową w systemach z podgrzewaniem).
SPN 639 FMI 13 – kod pojawiający się, gdy sterowniki tracą synchronizację lub spójność konfiguracji, najczęściej po odłączeniu akumulatora. W większości przypadków zdalne kasowanie rozwiązuje problem trwale.
SPN 3251 / FMI 0 (zablokowany DPF) – krytyczne zatkanie filtra cząstek stałych wymaga regeneracji wymuszonej w warsztacie. Kasowanie kodu bez regeneracji to prosta droga do rachunku za nowy DPF rzędu kilkunastu tysięcy złotych.
SPN 100 / FMI 1 (niskie ciśnienie oleju) – jeden z niewielu kodów, przy których jedyną właściwą reakcją jest natychmiastowe zatrzymanie silnika. Dalsza jazda grozi zatarciem panewek i zniszczeniem jednostki napędowej. Koszt remontu: 30-60 tysięcy złotych.
Ten sam efekt, który w warsztacie kosztuje 150-500 zł i z dojazdem zajmuje kilka godzin, zdalnie trwa kilka minut w ramach miesięcznego abonamentu.
W praktyce wygląda to tak: co tydzień skanujesz wszystkie pojazdy. Wyłapujesz nieaktywne błędy zanim staną się aktywne. Planujesz wizyty serwisowe między zleceniami – nie w trybie awaryjnym. Jeden błąd turbosprężarki wykryty z tygodniowym wyprzedzeniem to różnica między planowaną naprawą za 2000 zł a awarią w trasie kosztującą dwa razy tyle i utraconym kontraktem.
Jedna uniknięta awaria to zwrot z kilku miesięcy abonamentu.
Agnieszka Majewska, rzecznik małych i średnich przedsiębiorców, przekazała ministrowi finansów i gospodarki Andrzejowi Domańskiemu stanowisko dotyczące funkcjonowania systemu SENT w [...]
Wraz z postępującą cyfryzacją i coraz większym połączeniem operacji flotowych, zaawansowana telematyka naczep staje się kluczowym elementem skutecznego zarządzania flotą. [...]
Grupa Wielton, będąca trzecim co do wielkości producentem naczep, przyczep i zabudów samochodowych w Europie, podsumowała wyniki finansowe za 2025 [...]
ALEET wykorzystuje wysoce zaawansowane technologie AI, uczenie maszynowe i analizę danych. W oparciu o algorytmy tworzy narzędzie do prognozowania [...]
Z badania Indeks Płatności Malcom Finance wynika, że na koniec 2025 roku polscy przewoźnicy czekali na zapłatę faktur średnio 62 [...]
Maj 2026 roku przynosi wiele terminów, w których ruch pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7, 5 tony (w [...]
Po kryzysie irackim, podwyżkach cen diesla i przerwach w ciągłości łańcuchów dostaw europejski transport drogowy potrzebuje jeszcze więcej elastyczności. Pokazują [...]
System ETS2 przestaje być jedynie koncepcją regulacyjną, a staje się realnym elementem przyszłego otoczenia kosztowego dla sektora transportowego. Analizy, w [...]
Od lat wyczekiwana inwestycja wchodzi w decydującą fazę realizacji. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiada zakończenie budowy S6 [...]
Holenderski urząd ds. pojazdów RDW dopuścił Telepass jako dostawcę usług opłat drogowych za przejazd pojazdów ciężarowych, które będą pobierane od [...]
Firma założona przez Macieja Dobosza jako pierwsza w kraju zamówiła elektryczne pojazdy DAF nowej generacji, a niedawno jako pierwsza w [...]
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
