Firmy wykonujące transport międzynarodowy muszą przygotować się na kolejne wydatki związane z inteligentnymi tachografami drugiej generacji. Część urządzeń wymaga obowiązkowej aktualizacji oprogramowania dotyczącej bezpieczeństwa. Problem polega na tym, że aktualizacja nie będzie bezpłatna, mimo że tachografy zostały wcześniej zamontowane zgodnie z obowiązującymi wymogami.
Problemy z bezpieczeństwem
Obowiązek dotyczy inteligentnych tachografów drugiej generacji produkowanych m.in. przez VDO i Stoneridge. Zmiany dotyczą cyberbezpieczeństwa oraz wdrożenia pełnego cyfrowego uwierzytelniania sygnału pozycjonowania (tzw. technologia OSNMA), co ma zabezpieczyć urządzenia przed próbami ingerencji, fałszowaniem lokalizacji i łamaniem stosowanych mechanizmów ochronnych.
Podstawą takich działań jest art. 20 ust. 4 rozporządzenia UE nr 165/2014. Jeżeli zostaną wykryte podatności dotyczące bezpieczeństwa tachografu, czujnika ruchu lub kart tachografowych, organy homologacyjne mogą nakazać producentom podjęcie działań naprawczych. W przypadku objętych nimi urządzeń konieczna może być obowiązkowa aktualizacja oprogramowania.
To oznacza, że część tachografów, które jeszcze kilka lat temu spełniały wszystkie wymagania techniczne, musi zostać dostosowana do nowych wymogów bezpieczeństwa. Wykaz urządzeń objętych obowiązkowymi aktualizacjami publikuje Wspólne Centrum Badawcze Komisji Europejskiej.
Zapłaci przewoźnik
Aktualizacja ma zostać wykonana najpóźniej przy najbliższej legalizacji tachografu. Ze względu na jej zakres producenci pobierają opłaty, a dodatkowy koszt może wynikać również z pracy autoryzowanego warsztatu.
Dla przewoźników oznacza to kolejny wydatek po kosztownej wymianie starszych tachografów na urządzenia Smart Tacho 2. Inteligentny tachograf drugiej generacji jest obowiązkowy w nowych pojazdach rejestrowanych od 21 sierpnia 2023 roku, a od 19 sierpnia 2025 roku musi znajdować się we wszystkich ciężkich pojazdach wykonujących międzynarodowy transport drogowy w UE.
Urządzenia te automatycznie rejestrują m.in. przekraczanie granic, a ich nowe funkcje mają ułatwiać kontrolę przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku, kabotażu oraz delegowania kierowców.
Nowy obowiązek dla busów
Od 1 lipca 2026 roku wymogi dotyczące inteligentnych tachografów objęły również część pojazdów o DMC od 2,5 do 3,5 tony wykorzystywanych w międzynarodowym transporcie rzeczy i kabotażu. To istotna zmiana dla rynku przewozów busami, który przez lata funkcjonował poza systemem obowiązkowych tachografów.
Firmy działające w tym segmencie muszą obecnie uwzględniać nie tylko koszty zakupu i instalacji urządzeń, ale również ich obsługę, kalibrację i przyszłe aktualizacje. Na konkurencyjnym rynku przewozów międzynarodowych oznacza to kolejne elementy, które trzeba uwzględnić w kosztach działalności.
Przewoźnicy z Serbii, Bośni i Hercegowiny, Czarnogóry oraz Macedonii Północnej zapowiadają od 14 września 2026 r. skoordynowane protesty na przejściach [...]
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała dwie kolejne umowy o dofinansowanie inwestycji drogowych z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, [...]
Przypominamy: od 1 września 2026 roku na Słowacji obowiązują zmienione przepisy ruchu drogowego. Dla przewoźników wykonujących transport ciężki szczególne znaczenie [...]
Holandia jest coraz bliżej uruchomienia testów 32-metrowych zestawów złożonych z ciągnika i dwóch pełnowymiarowych naczep. Pierwsze pojazdy mają wkrótce wyjechać [...]
W II kwartale 2026 r. europejski rynek transportu drogowego zderzył się ze skokowym wzrostem stawek. Najnowszy raport IRU, Upply i [...]
Od 1 września 2026 roku w Bawarii zaczną obowiązywać zreformowane zasady wydawania zezwoleń na przewozy wielkogabarytowe i ciężkie (GST). Nowe [...]
Rumunia wprowadziła właśnie przepisy ograniczające możliwość angażowania kierowców zawodowych w załadunek i rozładunek towarów. Nowe regulacje obowiązują od 24 lipca [...]
Deficyt kadr w drogowym transporcie towarowym coraz mniej zależy od koniunktury gospodarczej. Z najnowszego raportu Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Holenderski system opłat drogowych dla ciężarówek dopiero wystartował, a przewoźnicy już muszą przygotować się na kolejną zmianę. Od 1 stycznia [...]
Władze Tyrolu ogłosiły oficjalny kalendarz dozowania ruchu ciężarowego na przejściu granicznym Kufstein-Kiefersfelden na pierwszy kwartał 2027 roku. Przewoźnicy obsługujący trasy [...]
Eurostat opublikował dane dotyczące drogowego transportu towarowego w Unii Europejskiej za 2025 rok. Wynika z nich, że praca przewozowa w [...]
Plany wprowadzenia opłaty dla ciężarówek w Burgenlandzie wywołały dyskusję w całej Austrii. Austriacki Związek Spedycji i Logistyki (ZV) ostrzega, że [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
