Komisja Europejska chce przyspieszyć powszechne wdrożenie opłat drogowych powiązanych z emisją CO2. Z jednej strony to narzędzie do szybszej dekarbonizacji transportu ciężkiego, z drugiej — nowy element presji kosztowej na przewoźników, którzy jeszcze nie zainwestowali w flotę zeroemisyjną. Najnowsze analizy branżowe pokazują, że różnice w stawkach mogą sięgać dziesiątek tysięcy euro rocznie na jeden zestaw. Najnowsze badanie w tej sprawie przedstawił CLECAT, Europejskie Stowarzyszenie Spedycji, Transportu, Logistyki i Usług Celnych.
Koszty i zachęty dla przewoźników
Zrewidowana dyrektywa Eurovignette wprowadziła w UE obowiązek różnicowania opłat za ciężkie pojazdy według emisji CO2. Komisja Europejska podkreśla, że od 2024 r. opłaty dla pojazdów ciężkich mają być różnicowane według emisji, a system ma wspierać zasadę „zanieczyszczający płaci”. Jednocześnie regulacje pozostawiają państwom członkowskim pole manewru w sposobie wdrożenia, co oznacza, że tempo zmian w poszczególnych krajach nadal będzie nierówne. (Mobility and Transport)
W praktyce nowy model opłat ma działać jak finansowa premia za wybór pojazdu bezemisyjnego. Studium zlecone przez European Clean Trucking Alliance i przygotowane przez WSP, opublikowane przez CLECAT, pokazuje, że bateria-elektryczny ciągnik 5-osiowy może zyskać od 11 tys. do 23 tys. euro oszczędności rocznie względem odpowiednika z dieslem, a przy pełnych zwolnieniach nawet 37 tys. do 53 tys. euro. Analiza objęła Francję, Niemcy, Polskę i Hiszpanię, wskazując, że skala korzyści zależy od lokalnego modelu wdrożenia.
Doprecyzowania zasad
W marcu 2026 r. Rada UE przyjęła mandat negocjacyjny dotyczący doprecyzowania zasad Eurovignette, aby zapewnić bardziej spójne stosowanie stawek CO2 i uprościć ich wdrażanie. Z kolei 30 czerwca 2026 r. Rada i Parlament osiągnęły wstępne porozumienie nad zmianami, które mają zwiększyć pewność prawną w związku z nowymi normami emisji dla ciężkich pojazdów obowiązującymi od 1 lipca 2026 r. CLECAT zwraca też uwagę na przykład Holandii, która od 1 lipca 2026 r. wprowadziła opłatę kilometrową z klasami emisji CO2.
Dla branży TSL kluczowe nie jest już pytanie, czy opłaty CO2 będą rosły, lecz jak szybko i w jakiej skali staną się standardem w całej Unii. Jeśli państwa członkowskie wykorzystają nowe narzędzie konsekwentnie, opłaty drogowe mogą (teoretycznie) przyspieszyć odnowę flot i poprawić opłacalność inwestycji w ciężarówki zeroemisyjne. Kłopot w tym, że branża transportowa w UE mierzy się z wieloma wyzwaniami kosztowymi. W Polsce i części państw unijnych wiele firm nie daje rady z rosnącą presją kosztową.
W Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej rozpoczął się drugi etap wdrażania systemu nawigacyjnych plomb. W transporcie drogowym obowiązek śledzenia objął zasadniczo wszystkie [...]
Skrajnie wysokie temperatury coraz silniej wpływają na sektor TSL w Polsce i Unii Europejskiej. Uszkodzenia nawierzchni dróg, deformacje torów oraz [...]
6 europejskich organizacji reprezentujących sektory leasingu, transportu drogowego oraz MŚP opublikowało wspólne stanowisko dotyczące unijnego projektu Rozporządzenia w sprawie czystych [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Niedobór kierowców ciężarówek w Europie przestał być problemem związanym wyłącznie z koniunkturą na rynku transportowym. Najnowszy raport Międzynarodowej Unii Transportu [...]
Fundusz Spire Capital objął 70% udziałów w Clicktrans – jednej z największych w Europie platform marketplace łączących klientów z przewoźnikami. [...]
- Przewagę zdobędą nie firmy, które jako pierwsze kupią narzędzia AI, lecz te, które jako pierwsze nauczą się wykorzystywać je [...]
W czasie letnich upałów bezpieczeństwo produktów mrożonych zależy od sprawności całego łańcucha chłodniczego – od magazynu, przez transport, po punkt [...]
Branża TSL należy do sektorów, które najdłużej czekają na pieniądze z wystawionych faktur. Z danych Faktura.pl za II kwartał 2026 [...]
Na pierwszy rzut oka zmodernizowane samochody DAF, zaprezentowane na IAA 2024, zmieniły się tylko nieznacznie. Nowe elementy atrapy chłodnicy, kolejne [...]
Wraz z postępem prac nad unijnym projektem eFTI4LIVE oraz wdrażaniem aktów wykonawczych do rozporządzenia eFTI europejski sektor TSL wkracza w [...]
Bruksela stawia na szybszą rozbudowę infrastruktury dla pojazdów ciężkich. W nowym planie elektryfikacji Komisja Europejska zapowiada działania, które mają ułatwić [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
