Komisja Europejska chce przyspieszyć powszechne wdrożenie opłat drogowych powiązanych z emisją CO2. Z jednej strony to narzędzie do szybszej dekarbonizacji transportu ciężkiego, z drugiej — nowy element presji kosztowej na przewoźników, którzy jeszcze nie zainwestowali w flotę zeroemisyjną. Najnowsze analizy branżowe pokazują, że różnice w stawkach mogą sięgać dziesiątek tysięcy euro rocznie na jeden zestaw. Najnowsze badanie w tej sprawie przedstawił CLECAT, Europejskie Stowarzyszenie Spedycji, Transportu, Logistyki i Usług Celnych.
Koszty i zachęty dla przewoźników
Zrewidowana dyrektywa Eurovignette wprowadziła w UE obowiązek różnicowania opłat za ciężkie pojazdy według emisji CO2. Komisja Europejska podkreśla, że od 2024 r. opłaty dla pojazdów ciężkich mają być różnicowane według emisji, a system ma wspierać zasadę „zanieczyszczający płaci”. Jednocześnie regulacje pozostawiają państwom członkowskim pole manewru w sposobie wdrożenia, co oznacza, że tempo zmian w poszczególnych krajach nadal będzie nierówne. (Mobility and Transport)
W praktyce nowy model opłat ma działać jak finansowa premia za wybór pojazdu bezemisyjnego. Studium zlecone przez European Clean Trucking Alliance i przygotowane przez WSP, opublikowane przez CLECAT, pokazuje, że bateria-elektryczny ciągnik 5-osiowy może zyskać od 11 tys. do 23 tys. euro oszczędności rocznie względem odpowiednika z dieslem, a przy pełnych zwolnieniach nawet 37 tys. do 53 tys. euro. Analiza objęła Francję, Niemcy, Polskę i Hiszpanię, wskazując, że skala korzyści zależy od lokalnego modelu wdrożenia.
Doprecyzowania zasad
W marcu 2026 r. Rada UE przyjęła mandat negocjacyjny dotyczący doprecyzowania zasad Eurovignette, aby zapewnić bardziej spójne stosowanie stawek CO2 i uprościć ich wdrażanie. Z kolei 30 czerwca 2026 r. Rada i Parlament osiągnęły wstępne porozumienie nad zmianami, które mają zwiększyć pewność prawną w związku z nowymi normami emisji dla ciężkich pojazdów obowiązującymi od 1 lipca 2026 r. CLECAT zwraca też uwagę na przykład Holandii, która od 1 lipca 2026 r. wprowadziła opłatę kilometrową z klasami emisji CO2.
Dla branży TSL kluczowe nie jest już pytanie, czy opłaty CO2 będą rosły, lecz jak szybko i w jakiej skali staną się standardem w całej Unii. Jeśli państwa członkowskie wykorzystają nowe narzędzie konsekwentnie, opłaty drogowe mogą (teoretycznie) przyspieszyć odnowę flot i poprawić opłacalność inwestycji w ciężarówki zeroemisyjne. Kłopot w tym, że branża transportowa w UE mierzy się z wieloma wyzwaniami kosztowymi. W Polsce i części państw unijnych wiele firm nie daje rady z rosnącą presją kosztową.
Ktoś przekracza prędkość samochodem należącym do innej osoby lub firmy. Fotoradar rejestruje wykroczenie, ale kierowca nie podpisuje wymaganego oświadczenia. Zgodnie [...]
Od 15 września 2026 r. przewozy towarów do Norwegii zostaną objęte obowiązkiem cyfrowego zgłaszania transportu i informacji o ładunku w [...]
Przewoźnicy z Serbii, Bośni i Hercegowiny, Czarnogóry oraz Macedonii Północnej zapowiadają od 14 września 2026 r. skoordynowane protesty na przejściach [...]
Związek Pracodawców ,, Transport i Logistyka Polska’’ sprzeciwia się rozwiązaniom zawartym w projekcie ustawy UD263. Organizacja wskazuje, że proponowane przepisy [...]
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała dwie kolejne umowy o dofinansowanie inwestycji drogowych z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, [...]
Truck Care z Grupy EFL podpisał umowę z MAN Truck & Bus Polska na dostawę 250 nowych ciągników siodłowych MAN [...]
Firma Egala odbiera partię 125 ciągników siodłowych DAF XG 480. Aby 50 standardowych pojazdów mogło zostać zarejestrowanych przed zmianą progów [...]
Przypominamy: od 1 września 2026 roku na Słowacji obowiązują zmienione przepisy ruchu drogowego. Dla przewoźników wykonujących transport ciężki szczególne znaczenie [...]
Platforma Transportowa Pracodawców RP reprezentuje interesy firm transportowych, logistycznych i spedycyjnych. Jednym z aktualnych tematów jej działalności są konsultacje projektu [...]
Holandia jest coraz bliżej uruchomienia testów 32-metrowych zestawów złożonych z ciągnika i dwóch pełnowymiarowych naczep. Pierwsze pojazdy mają wkrótce wyjechać [...]
W II kwartale 2026 r. europejski rynek transportu drogowego zderzył się ze skokowym wzrostem stawek. Najnowszy raport IRU, Upply i [...]
Od 1 września 2026 roku w Bawarii zaczną obowiązywać zreformowane zasady wydawania zezwoleń na przewozy wielkogabarytowe i ciężkie (GST). Nowe [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
