32-metrowe zestawy w Holandii. A Polska szykuje się do EMS

Holandia jest coraz bliżej uruchomienia testów 32-metrowych zestawów złożonych z ciągnika i dwóch pełnowymiarowych naczep. Pierwsze pojazdy mają wkrótce wyjechać na drogi publiczne. Docelowo rozwiązanie ma wejść do regularnej pracy z ładunkami komercyjnymi. Polska otwiera sobie drogę do zestawów 25,5-metrowych.

#ad

Testy są już na ostatniej prostej

Holandia od kilku lat przygotowuje się do wykorzystania zestawów określanych jako „Super Eco Combi”, obecnie trwają ostatnie przygotowania do testów. W najbliższych tygodniach zaplanowano finalne przejazdy kontrolne na zamkniętym torze testowym w okolicach Lelystad.

Po zakończeniu tego etapu 32-metrowe zestawy mają wyjechać na drogi publiczne. Początkowo ich ruch będzie ograniczony, jednak zgodnie z planami najpóźniej latem 2027 roku projekt ma przejść do kolejnej fazy. Wtedy pojazdy mają rozpocząć regularną pracę z komercyjnymi ładunkami.

Najpierw trasa Rotterdam–Venlo

Pierwsza stała trasa została już określona. Ma prowadzić z portu w Rotterdamie do Venlo, przy granicy holendersko-niemieckiej. Dwunaczepowe zestawy będą tam wykorzystywane w obsłudze przewozów międzynarodowych, a naczepy będą mogły być przepinane na granicy.

Rozwiązanie ma pozwolić na przewóz dwóch pełnowymiarowych naczep jednocześnie. Z punktu widzenia przewoźników oznacza to możliwość zwiększenia zdolności transportowych jednego zestawu, przy wykorzystaniu jednego kierowcy. Holenderski projekt zakłada jednak stopniowe dochodzenie do docelowych parametrów technicznych.

Na początku zestawy będą miały dopuszczalną masę całkowitą do 64 ton i będą musiały być wyposażone w ciągniki w układzie osi 6×2. Docelowo przewidziano dwa warianty. Zestawy z ciągnikiem 6×2 mają otrzymać możliwość osiągania 72 ton DMC, natomiast konfiguracje z ciągnikiem 4×2 – 57,5 tony.

Kamery mają rejestrować całą trasę

Holenderski projekt przewiduje także obowiązkowe wyposażenie każdego zestawu w system monitoringu obejmujący 360 stopni. Kamery mają rejestrować pełny przebieg przejazdów.

Zebrane w ten sposób nagrania będą wykorzystywane do oceny funkcjonowania zestawów podczas testów. Na tej podstawie ma zostać podjęta decyzja, czy 32-metrowe pojazdy zostaną w przyszłości dopuszczone do stałego ruchu, już poza formułą testową.

Holandia nie jest przy tym pierwszym krajem europejskim, który zdecydował się na wykorzystanie tak długich zestawów. Zestawy o długości około 32–34 metrów zostały już dopuszczone do regularnego ruchu w Finlandii, Hiszpanii, Szwecji i Danii. Niemcy mają natomiast za sobą testy.

Zielone światło w Polsce

Także w Polsce rozpoczynają się prace nad dopuszczeniem do ruchu długich zestawów ciężarowych. Planowane zmiany w przepisach mają umożliwić przeprowadzenie w Polsce programu pilotażowego dla zestawów EMS o długości do 25,25 metra oraz naczep wydłużonych do 14,9 metra. Podstawę prawną ma stworzyć Projekt UC133.

Testy pozwolą ocenić wpływ większych pojazdów na efektywność transportu, stan infrastruktury oraz bezpieczeństwo ruchu. Zgodnie z założeniami projektu, dwa zestawy EMS mogą wykonać pracę przewozową odpowiadającą trzem standardowym ciężarówkom. Rozwiązanie ma obniżyć koszty jednostkowe transportu, ograniczyć brak kierowców oraz zmniejszyć emisję spalin. Dla polskich firm, odpowiadających za około 20 proc. przewozów drogowych w UE, to szansa na utrzymanie konkurencyjności w obliczu wymogów dekarbonizacji.

Pojazdy uczestniczące w pilotażu będą mogły poruszać się bez zezwoleń na przejazd nienormatywny i bez pilotowania, lecz wyłącznie po trasach wyznaczonych w rozporządzeniu. Dojazd tzw. ostatnią milą (do 15 km) do miejsca ładunkowego wymagać będzie umowy z zarządcą drogi oraz rocznej opłaty przeznaczonej na utrzymanie infrastruktury.

Główną rolę nadzorczą powierzono Instytutowi Badawczemu Dróg i Mostów (IBDiM), który przed uruchomieniem tras przeanalizuje stan dróg, a w trakcie testów zbada wpływ zestawów na nawierzchnię i bezpieczeństwo. Przepisy kategorycznie wykluczają możliwość przewozu towarów niebezpiecznych w ramach pilotażu.