Data publikacji: 24 marca 2026

Wielki jubileusz: 130 lat ciężarówek, 30 lat Actrosa

W tym roku świat transportu ciężarowego i marki Mercedes-Benz Trucks obchodzi historyczny jubileusz: 130 lat temu Gottlieb Daimler zbudował pierwszą ciężarwkę, a 100 lat później na rynku zadebiutował pierwszy model Actrosa, dziś świętujący 30. urodziny W 1896 roku Gottlieb Daimler, konstruując pierwszy na świecie pojazd ciężarowy, rozpoczął nową epokę w transporcie. Montowany z tyłu dwucylindrowy […]

#ad

W 1896 roku Gottlieb Daimler, konstruując pierwszy na świecie pojazd ciężarowy, rozpoczął nową epokę w transporcie. Montowany z tyłu dwucylindrowy silnik „Phoenix” generował moc 4 KM przy pojemności skokowej 1,06 litra i napędzał tylną oś za pomocą układu pasowego. Sprężyny śrubowe chroniły wrażliwy silnik przed wibracjami, a przednia oś kierowana była za pomocą łańcuchów. Kierowca siedział na koźle podobnie jak w wozie konnym. Warto wspomnieć, że już wtedy Daimler wdrożył rozwiązanie stosowane do dziś w ciężkich ciężarówkach: oś z przekładnią planetarną.

Już w 1898 roku nastąpił kolejny krok w ewolucji pojazdu: silnik został przeniesiony pod siedzenie kierowcy, a później przesunięty dalej do przodu i umieszczony przed przednią osią, co utorowało drogę do wyższych osiągów i zwiększonej ładowności. Rok 1923 przyniósł kolejne rewolucyjne rozwiązanie firmy Benz & Cie – pierwszą ciężarówkę z silnikiem wysokoprężnym, który pozwolił drastycznie zredukować zużycie paliwa – o aż 86 proc. Trzy lata później w wyniku fuzji powstała firma Daimler & Benz, która rozpoczęła produkcję kolejnych przełomowych pojazdów ciężarowych o światowej renomie. Zmiany w konstrukcji stopniowo doprowadziły do ukazania się na rynku w 1965 pierwszej ciężarówki o charakterystycznej, kubicznej kabinie z umieszczonym pod nią silnikiem – rozwiązania stosowanego do dziś, które utorowało drogę do skonstruowania flagowego pojazdu Mercedes-Benz Trucks – Actrosa.

Actros – 30 lat innowacji i rozwoju

W roku 1996, 30 lat temu i równo 100 lat po debiucie pojazdu Daimlera, Mercedes-Benz Actros pojawił się na rynku jako ciężarówka, która od początku ustanawiała standardy w zakresie innowacji, bezpieczeństwa i wydajności. Rozwiązania takie jak hamulce tarczowe na wszystkich kołach w standardzie, poduszka powietrzna, inteligentne systemy wspierające bezpieczeństwo przyniosły temu modelowi pierwszą z nagród „Truck of the Year”. Już pierwszy model Actrosa oferował cyfrowy system zarządzania przeglądami dla ciężarówek: „Telligent Maintenance System”. Czujniki nieustannie monitorowały olej, filtry, hamulce, płyny, styl jazdy i przebieg. Pozwalało to wykonywać czynności konserwacyjne wtedy, gdy były naprawdę potrzebne, zamiast trzymać się sztywnych okresów międzyprzeglądowych, co zwiększało wydajność transportu. Kontynuacją tego sposobu myślenia było wdrożenie w 2017 roku kolejnej innowacji – usługi Mercedes-Benz Uptime, która pozwala monitorować stale pojazd i z wyprzedzeniem informować o możliwości usterki lub zbliżającym się przeglądzie. Dziś usługa ta należy do wciąż rozrastającego się portfolio usług cyfrowych, obejmującego np. portal MyTruck Point.

Actros od samego początku był też pojazdem, w którym komfort kierowcy był jednym z priorytetów. Dlatego już w pierwszej generacji modelu dostępna była kabina MegaSpace z płaską podłogą o wysokości 1,92 m. Dziś w Actrosie dostępne są najbardziej luksusowa, największa GigaSpace o wysokości aż 2,13 m, a także BigSpace o wysokości 1,99 m z jednym lub dwoma łóżkami, oraz StreamSpace optymalna ze względu na zużycie paliwa, zapewniająca przestrzeń o wysokości 1,97 m. Począwszy od 2011 roku dla wszystkich tych trzech rodzajów kabin jako wyjątkowo komfortowa opcja wnętrza w ofercie pojawił się SoloStar Concept – to rozwiązanie zapewnia najwyższy poziom funkcjonalności i wygody, sprawiając, że kabina staje się przytulnym mieszkaniem nawet w bardzo długiej trasie. Od 2018 roku kierowcy mają także do dyspozycji Multimedia Cockpit z cyfrowymi wyświetlaczami. W najnowszej generacji Actrosa wrażenie to dodatkowo podkreśla oświetlenie ambientowe, za pomocą którego można stworzyć odpowiednią do nastroju atmosferę.

Kolejnym przełomowym rozwiązaniem jest futurystyczna, kabina ProCabin zastosowana w najnowszym modelu Actrosa L oraz eActrosie 600, której aerodynamiczne właściwości pozwalają zredukować spalanie o nawet 3 proc.

Drugim filarem, na którym konstruktorzy Mercedes-Benz Trucks od początku opierali swoje koncepcje było bezpieczeństwo. Dlatego też już w 2006 roku wprowadzona została pierwsza generacja Active Brake Assist – pierwszego na świecie systemu wspomagania hamulców w samochodzie ciężarowym. System ten był stale udoskonalany i rozwijany, a w Actrosie L ProCabin dostępna jest już jego szósta generacja.

Wreszcie trzeci priorytet inżynierów z Wörth – ekonomiczność, która w przypadku wprowadzonego w 2012 systemu Predictive Powertrain Control poprawiała jednocześnie bezpieczeństwo i komfort pracy kierowcy. Ten pierwszy inteligentny, przewidujący tempomat w pojeździe ciężarowym dzięki GPS rozpoznawał topografię trasy i dostosowywał przełożenia w automatycznej skrzyni PowerShift 3 tak, by zużycie paliwa było optymalne. W ciągu kolejnych kilkunastu lat ten system również rozwijał się z każdą kolejną generacją Actrosa, by dziś stać się zaawansowanym i niezbędnym narzędziem odciążającym i wspierającym kierowcę w przewidującej, ekonomicznej jeździe.

Pionierskie podejście, wpisane w DNA marki, sprawiło, że w 2018 roku na rynku pojawił się nowy Actros z kolejnym innowacyjnym systemem: MirroCam, który zastąpił tradycyjne lusterka – wówczas całkowicie rewolucyjnym. Dziś udoskonalona jego generacja jest już sprawdzonym, dopracowanym rozwiązaniem, które docenia coraz większa liczba kierowców.

W tym samym modelu po raz pierwszy dostępny był równie przełomowy system: Active Drive Assist, umożliwiający półautomatyczną jazdę na autostradach. Obecnie jego najnowsza trzecia wersja zapewnia jeszcze większy komfort i bezpieczeństwo.

eActros – początek transformacji

Wraz z początkiem lat 20. naszego wieku rozpoczęła się nowa era w historii ciężarówek Mercedes-Benz Trucks – na rynku zadebiutowały pojazdy z napędem elektrycznym: eActros 300 i 400 (2021) oraz pierwszy dalekobieżny ciągnik akumulatorowy – eActros 600 (2024). Ten ostatni model dzięki nowej 800-Voltowej architekturze i wydajnym bateriom o łącznej pojemności 621 kWh oferuje zasięg 500 km na jednym ładowaniu. Uhonorowany nagrodą „Truck of the Year” pojazd stanowi kontynuację innowacyjnej myśli i rewolucyjnej pasji Gottlieba Daimlera, jednocześnie otwierając drogę do przyszłości transportu zeroemisyjnego. Jego napędzany tradycyjnym silnikiem brat – najnowszy Actros L ProCabin – przynosi natomiast kolejne udoskonalenia w zakresie wydajności, oferując dzięki futurystycznej, aerodynamicznej kabinie i nowej skrzyni biegów w połączeniu z trzecią generacją silnika OM471 nawet o 8 proc niższe spalanie od poprzednika.

W ten sposób jubileusz 130 lat ciężarówek i 30 lat Actrosa staje się nie tylko okazją do świętowania historii przełomowych wynalazków niemieckich inżynierów z końca XIX w., ale również impulsem do nieustannego rozwoju innowacji, które wyprzedzają epokę i zmieniają oblicze transportu międzynarodowego. Hasło marki: „Trucks you can trust” wciąż zobowiązuje.