Polska branża transportowa stoi u progu zmiany, która może w dużym stopniu zmienić krajobraz naszych tras szybkiego ruchu. Rządowe plany, zsynchronizowane z nowymi wytycznymi Unii Europejskiej, zakładają, że już wkrótce na drogach pojawią się zestawy o długości przekraczającej dwadzieścia pięć metrów, potocznie zwane gigalinerami.
Choć te drogowe pociągi budzą respekt swoimi rozmiarami, dla wielu przedsiębiorców są jedyną szansą na utrzymanie konkurencyjności w dobie rosnących kosztów paliwa i chronicznego braku kierowców zawodowych na rynku. Przygotowania do zmian wchodzą właśnie w decydującą fazę, a ich kluczowym elementem będzie ścisła współpraca z ekspertami od wytrzymałości dróg.
Efektywność mierzona w metrach
Podstawowa korzyść płynąca z wprowadzenia tak zwanych systemów modułowych (EMS) opiera się na prostym rachunku ekonomicznym. Standardowa ciężarówka ma niespełna dziewiętnaście metrów długości, natomiast nowe przepisy pozwolą wydłużyć ten zestaw do ponad dwudziestu pięciu metrów. W praktyce oznacza to możliwość przewiezienia ponad pięćdziesięciu palet towaru zamiast dotychczasowych trzydziestu trzech. Taka zmiana to nie tylko ukłon w stronę firm logistycznych, ale realny zysk dla środowiska, ponieważ zamiast trzech tradycyjnych pojazdów na drogę wyjadą dwa większe zestawy.
Przekłada się to bezpośrednio na niższą emisję spalin w przeliczeniu na każdą tonę przewiezionego ładunku. Wprowadzenie tych maszyn ma być również lekarstwem na kryzys kadrowy, gdyż szacuje się, że na polskim rynku brakuje obecnie ponad sto pięćdziesiąt tysięcy kierowców. Możliwość przewiezienia większej ilości towaru przez jedną osobę pozwoli częściowo załatać tę lukę bez konieczności drastycznego zwiększania zatrudnienia.
Dla polskiej gospodarki, która obsługuje niemal jedną piątą przewozów w całej Unii Europejskiej, jest to kwestia o znaczeniu strategicznym. Aby jednak teoria spotkała się z praktyką, Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało rychłe rozpoczęcie szeroko zakrojonego pilotażu. Program ten zostanie zrealizowany we współpracy z Instytutem Badawczym Dróg i Mostów, którego zadaniem będzie precyzyjne monitorowanie wpływu sześćdziesięciotonowych kolosów na stan nawierzchni oraz wytrzymałość obiektów inżynieryjnych. Badacze mają sprawdzić, jak polskie drogi zniosą zwiększone obciążenia w realnym ruchu, co ma być fundamentem pod wyznaczenie bezpiecznej sieci korytarzy dla gigantycznych zestawów.
Obawy o rynek i infrastrukturę
Mimo korzyści ekonomicznych, droga do upowszechnienia gigalinerów budzi wiele zastrzeżeń, a eksperci otwarcie pytają, kto faktycznie zarobi na tej zmianie. Istnieje realne ryzyko, że głównymi beneficjentami okażą się wielcy załadowcy i sieci handlowe, które wymuszą na firmach transportowych obniżenie stawek, przejmując oszczędności wygenerowane przez większą ładowność. Jednocześnie to na barki przewoźników spadną ogromne koszty inwestycji w specjalistyczny sprzęt, nowoczesne naczepy i trzyosiowe ciągniki.
Poważne obawy dotyczące konkurencyjności wyraża także Dariusz Matulewicz, prezes Zachodniopomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych. Wskazuje on, że planowany pilotaż może nie doprowadzić do ofensywy polskich firm, lecz do wjechania do kraju długich ciężarówek na zagranicznych rejestracjach.
Według Matulewicza nowe przepisy po prostu dopuszczą na nasz rynek unijną konkurencję, która od lat stosuje te rozwiązania i posiada już gotową flotę. Prezes podkreśla, że zmiany te raczej podnoszą konkurencyjność zagranicznych przewoźników na rynku polskim, a nie polskich za granicą.
Dodatkowym wyzwaniem pozostaje fakt, że wiele rond i skrzyżowań w Polsce projektowano pod standardowe wymiary, co wymusi na zarządcach dróg precyzyjne wyznaczenie tras. Eksperci z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów będą musieli ocenić, czy korzyści z transportu modułowego nie zostaną zniwelowane przez przyspieszoną degradację infrastruktury. Rząd zapowiada, że proces wdrażania zmian będzie odbywał się etapami, z uwzględnieniem rygorystycznych testów przed końcem 2026 roku.
Europa coraz głośniej dyskutuje o możliwym wsparciu dla sektora transportowego w związku z niestabilnością rynku diesla. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego [...]
Na europejskich trasach najwięcej zmian przynosi w tym tygodniu Boże Ciało. W praktyce oznacza to, że przewoźnicy powinni szczególnie uważnie [...]
W 2024 r. zrobiliśmy kluczowy krok w naszej historii: porzuciliśmy nazwę Cepsa i staliśmy się Moeve. To nie tylko rebranding, [...]
Przewoźnicy realizujący transport na osi Francja–Włochy muszą przygotować się na okresowe utrudnienia w ruchu przez Alpy. W najbliższych dniach operatorzy [...]
CEVA Logistics, globalny operator logistyki 3PL, oraz Lenovo, globalna firma technologiczna, z sukcesem zakończyły ośmiodniowy program pilotażowy wykorzystania elektrycznego samochodu [...]
Agnieszka Majewska, rzecznik małych i średnich przedsiębiorców, przekazała ministrowi finansów i gospodarki Andrzejowi Domańskiemu stanowisko dotyczące funkcjonowania systemu SENT w [...]
Na jednej z najważniejszych przepraw drogowych w Niemczech, moście na Renie w północnym Bonn, uruchomiony został nowoczesny system automatycznej kontroli [...]
ALEET wykorzystuje wysoce zaawansowane technologie AI, uczenie maszynowe i analizę danych. W oparciu o algorytmy tworzy narzędzie do prognozowania [...]
Z badania Indeks Płatności Malcom Finance wynika, że na koniec 2025 roku polscy przewoźnicy czekali na zapłatę faktur średnio 62 [...]
Maj 2026 roku przynosi wiele terminów, w których ruch pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7, 5 tony (w [...]
Po kryzysie irackim, podwyżkach cen diesla i przerwach w ciągłości łańcuchów dostaw europejski transport drogowy potrzebuje jeszcze więcej elastyczności. Pokazują [...]
System ETS2 przestaje być jedynie koncepcją regulacyjną, a staje się realnym elementem przyszłego otoczenia kosztowego dla sektora transportowego. Analizy, w [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
