Polska branża transportowa stoi u progu zmiany, która może w dużym stopniu zmienić krajobraz naszych tras szybkiego ruchu. Rządowe plany, zsynchronizowane z nowymi wytycznymi Unii Europejskiej, zakładają, że już wkrótce na drogach pojawią się zestawy o długości przekraczającej dwadzieścia pięć metrów, potocznie zwane gigalinerami.
Choć te drogowe pociągi budzą respekt swoimi rozmiarami, dla wielu przedsiębiorców są jedyną szansą na utrzymanie konkurencyjności w dobie rosnących kosztów paliwa i chronicznego braku kierowców zawodowych na rynku. Przygotowania do zmian wchodzą właśnie w decydującą fazę, a ich kluczowym elementem będzie ścisła współpraca z ekspertami od wytrzymałości dróg.
Efektywność mierzona w metrach
Podstawowa korzyść płynąca z wprowadzenia tak zwanych systemów modułowych (EMS) opiera się na prostym rachunku ekonomicznym. Standardowa ciężarówka ma niespełna dziewiętnaście metrów długości, natomiast nowe przepisy pozwolą wydłużyć ten zestaw do ponad dwudziestu pięciu metrów. W praktyce oznacza to możliwość przewiezienia ponad pięćdziesięciu palet towaru zamiast dotychczasowych trzydziestu trzech. Taka zmiana to nie tylko ukłon w stronę firm logistycznych, ale realny zysk dla środowiska, ponieważ zamiast trzech tradycyjnych pojazdów na drogę wyjadą dwa większe zestawy.
Przekłada się to bezpośrednio na niższą emisję spalin w przeliczeniu na każdą tonę przewiezionego ładunku. Wprowadzenie tych maszyn ma być również lekarstwem na kryzys kadrowy, gdyż szacuje się, że na polskim rynku brakuje obecnie ponad sto pięćdziesiąt tysięcy kierowców. Możliwość przewiezienia większej ilości towaru przez jedną osobę pozwoli częściowo załatać tę lukę bez konieczności drastycznego zwiększania zatrudnienia.
Dla polskiej gospodarki, która obsługuje niemal jedną piątą przewozów w całej Unii Europejskiej, jest to kwestia o znaczeniu strategicznym. Aby jednak teoria spotkała się z praktyką, Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało rychłe rozpoczęcie szeroko zakrojonego pilotażu. Program ten zostanie zrealizowany we współpracy z Instytutem Badawczym Dróg i Mostów, którego zadaniem będzie precyzyjne monitorowanie wpływu sześćdziesięciotonowych kolosów na stan nawierzchni oraz wytrzymałość obiektów inżynieryjnych. Badacze mają sprawdzić, jak polskie drogi zniosą zwiększone obciążenia w realnym ruchu, co ma być fundamentem pod wyznaczenie bezpiecznej sieci korytarzy dla gigantycznych zestawów.
Obawy o rynek i infrastrukturę
Mimo korzyści ekonomicznych, droga do upowszechnienia gigalinerów budzi wiele zastrzeżeń, a eksperci otwarcie pytają, kto faktycznie zarobi na tej zmianie. Istnieje realne ryzyko, że głównymi beneficjentami okażą się wielcy załadowcy i sieci handlowe, które wymuszą na firmach transportowych obniżenie stawek, przejmując oszczędności wygenerowane przez większą ładowność. Jednocześnie to na barki przewoźników spadną ogromne koszty inwestycji w specjalistyczny sprzęt, nowoczesne naczepy i trzyosiowe ciągniki.
Poważne obawy dotyczące konkurencyjności wyraża także Dariusz Matulewicz, prezes Zachodniopomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych. Wskazuje on, że planowany pilotaż może nie doprowadzić do ofensywy polskich firm, lecz do wjechania do kraju długich ciężarówek na zagranicznych rejestracjach.
Według Matulewicza nowe przepisy po prostu dopuszczą na nasz rynek unijną konkurencję, która od lat stosuje te rozwiązania i posiada już gotową flotę. Prezes podkreśla, że zmiany te raczej podnoszą konkurencyjność zagranicznych przewoźników na rynku polskim, a nie polskich za granicą.
Dodatkowym wyzwaniem pozostaje fakt, że wiele rond i skrzyżowań w Polsce projektowano pod standardowe wymiary, co wymusi na zarządcach dróg precyzyjne wyznaczenie tras. Eksperci z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów będą musieli ocenić, czy korzyści z transportu modułowego nie zostaną zniwelowane przez przyspieszoną degradację infrastruktury. Rząd zapowiada, że proces wdrażania zmian będzie odbywał się etapami, z uwzględnieniem rygorystycznych testów przed końcem 2026 roku.
Firmy wykonujące transport międzynarodowy muszą przygotować się na kolejne wydatki związane z inteligentnymi tachografami drugiej generacji. Część urządzeń wymaga obowiązkowej [...]
Eurostat opublikował dane dotyczące drogowego transportu towarowego w Unii Europejskiej za 2025 rok. Wynika z nich, że praca przewozowa w [...]
Plany wprowadzenia opłaty dla ciężarówek w Burgenlandzie wywołały dyskusję w całej Austrii. Austriacki Związek Spedycji i Logistyki (ZV) ostrzega, że [...]
Połączenie listu przewozowego i kwitu paletowego w jeden cyfrowy proces, obsługa wielu odbiorców w ramach jednego transportu oraz automatyczne generowanie [...]
Girteka, największy europejski przewoźnik drogowy, od lat rozwija model współpracy oparty na partnerstwie z tysiącami mniejszych firm transportowych. Nowo uruchomiona [...]
Unijne rozporządzenie PPWR (Packaging and Packaging Waste Regulation) przynosi największe zmiany na rynku opakowań od dekad. Weszło w życie 11 [...]
W Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej rozpoczął się drugi etap wdrażania systemu nawigacyjnych plomb. W transporcie drogowym obowiązek śledzenia objął zasadniczo wszystkie [...]
Skrajnie wysokie temperatury coraz silniej wpływają na sektor TSL w Polsce i Unii Europejskiej. Uszkodzenia nawierzchni dróg, deformacje torów oraz [...]
Z danych KG PSP wynika, że w 2025 r. w Polsce doszło do 1165 pożarów w kategorii obejmującej samochody ciężarowe, [...]
Fundusz Spire Capital objął 70% udziałów w Clicktrans – jednej z największych w Europie platform marketplace łączących klientów z przewoźnikami. [...]
- Przewagę zdobędą nie firmy, które jako pierwsze kupią narzędzia AI, lecz te, które jako pierwsze nauczą się wykorzystywać je [...]
Branża TSL należy do sektorów, które najdłużej czekają na pieniądze z wystawionych faktur. Z danych Faktura.pl za II kwartał 2026 [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
