Siłowniki Nummi produkowane są w Finlandii od 1953 roku. Wieloletnie doświadczenie i profesjonalizm sprawiły, że stały się branżowym standardem.
Siłowniki Nummi produkowane są w Finlandii od 1953 roku. Wieloletnie doświadczenie i profesjonalizm sprawiły, że stały się branżowym standardem.
Podczas produkcji nadrzędne znaczenie mają jakość i bezpieczeństwo. Produkty Nummi wykonane są tak, aby sprawdziły się w najtrudniejszych warunkach. Ich trwałość gwarantuje twarda, chromowana powierzchnia.
Pod kontrolą
Kompleksowa oferta NUMMI obejmuje projektowanie, produkcję, terminowość dostawy, ofertę części zamiennych oraz obsługę gwarancyjną i pogwarancyjną. Dla NUMMI ważne są niezawodność i zaangażowanie, dlatego zawsze wywiązuje się z zobowiązań i kończy pracę na czas, z zachowaniem tych samych standardów jakości i precyzji.
Chcąc zapewnić najlepszy poziom usług, firma posiada rozbudowaną sieć serwisową w Europie. Zamówione części zamienne dostarczane są w ciągu 24 godzin. Nummi oferuje szeroki asortyment siłowników o różnych skokach i udźwigu, posiada modele ze stabilizacją lub bez, z mocowaniem do zabudowy za pomocą okucia na obudowie DFC/EFC lub ucho DFE/EFE, tak by zapewnić dopasowanie do każdej aplikacji.
DFC i EFC: stabilizowane siłowniki frontowe z zewnętrzną obudową
Siłowniki wywrotu NUMMI z serii: DFC/ DFE i EFC/EFE to stabilizowane siłowniki czołowe przeznaczone dla wywrotek, naczep i przyczep. Rożnica między siłownikami z serii DFC/EFC a DFE/EFE polega na tym, że siłowniki z serii DFC/EFC mają rurę ochronną, która osłania cylinder przed uszkodzeniami powodowanymi przez wodę i brud. W siłownikach frontowych z obudową zewnętrzną Nummi opatentowało konstrukcję wahliwej obejmy, która pozwala na odchył obudowy siłownika do 7% względem dolnego mocowania cylindra. To innowacyjne rozwiązanie umożliwiło zastosowanie mniejszej i lżejszej obudowy, dodatkowo zostały zredukowane niekorzystne siły działające na siłownik podczas wywrotu, a tym samym znacznie przedłużyła się żywotność cylindra. Zastosowano kołnierz gumowy, który chroni wahliwą obejmę przed zabrudzeniami. Modele DFC/DFE oraz EFC/EFE mają takie same wymiary zewnętrzne, co umożliwia ich zamianę. W cylindrach DFC/EFC wszystkie stopnie są chromowane, a w modelach EFC/EFE tylko wystający (jak u większości producentów). Maksymalne ciśnienie robocze dla siłowników DFC/DFE i EFC/EFE wynosi od 130 do 225 barów, a maksymalne realne obciążenie waha się od 25 do 50 t.
JTC i JTD: stabilizowane siłowniki frontowe z jarzmem
Siłowniki Nummi JTC/JTD to stabilizowane siłowniki czołowe stosowane w pojazdach ciężarowych i przyczepach. Mają ceowe ramię podnoszenia, które montowane jest do przedniej ściany nadwozia. Dzięki temu do zamontowania siłownika między kabiną a skrzynią potrzeba niewiele miejsca, co umożliwia przesunięcie skrzyni maksymalnie do przodu pojazdu i pełne wykorzystanie nośności osi przedniej. Modele JTC doskonale sprawdzają się w lekkich wywrotkach z długimi muldami, gdzie skrzynia ładunkowa nie jest na tyle sztywna, by zagwarantować stabilny wyładunek. Siłowniki JTC a JTD różnią się dolnymi mocowaniami. Maksymalne ciśnienie robocze dla siłowników JTC i JTD to 170 barów, a maksymalne obciążenie wynosi od 32 do 40 ton.
ETV: niestabilizowane siłowniki frontowe
Siłownik czołowy Nummi ETV został zaprojektowany do podnoszenia ładunków bez sił bocznych, które wywierają wpływ na siłownik wywrotu. Siłownik jest montowany „do góry nogami” i głównie wykorzystywany jest w pojazdach, które są wyposażone np. w cysternę przystosowaną do wywrotu, lub w pojazdach ciężarowych i przyczepach o sztywnej zabudowie. Ich wymiary zapewniają optymalną siłę udźwigu, w związku z czym siłowniki te są lekkie, szybkie i trwałe. Maksymalne ciśnienie robocze dla siłownika ETV to 170 barów, a maksymalne obciążenie wynosi 32 tony. Siłowniki Nummi odróżnia od konkurencji galwaniczne, głębokie chromowanie powierzchni roboczych i ich precyzyjne wypolerowanie. Warstwa chromu nadaje twardość, jak również zmniejsza tarcie i zużycie w punktach styku z pierścieniami uszczelniającymi. Chrom pełni jednocześnie funkcję zabezpieczenia antykorozyjnego (klasa 9.5 wg testu CASS), co szczególnie przydaje się podczas pracy przy dużym zapyleniu oraz w terenie błotnistym. Nummi zaprojektowało uszczelnienia z myślą o stosowaniu siłowników w warunkach arktycznych. Uszczelki ciśnieniowe pozwalają zachować szczelność nawet przy ekstremalnie niskich temperaturach, które mogą powodować sztywnienie uszczelnienia.
W produkcji wykorzystano najnowocześniejsze technologie, wiele stosowanych metod to rozwiązania objęte ochroną patentową. W Polsce siłowniki frontowe NUMMI stosowane są przez producentów takich jak: ISTRAIL, MEGA, NORDIC TRUCK BODIES, SOMMER, CONTAINER MODUL i ELBO. Decydując się na zakup nowej wywrotki, zawsze zapytaj producenta o dostępność siłownika NUMMI.
W kwietniu br. toruński przewoźnik planuje uruchomienie regularnych połączeń między Duisburgiem a południową i centralną Polską. Kolejnym krokiem będzie połączenie [...]
Sektor transportu związany z przewozem odpadów stoi u progu jednej z największych zmian regulacyjnych ostatnich lat. Nowe przepisy wynikające z [...]
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
