Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić logistykę na próbę. Oblodzone nawierzchnie, nagłe załamania pogody i presja terminów sprawiają, że w transporcie nie ma miejsca na przypadek. Jak firmy transportowe i logistyczne przygotowują się na zimowe ryzyka i co decyduje o tym, że dostawy mimo trudnych warunków docierają na czas?
Zatory drogowe
Analiza danych ze 123 krajów i 901 miast przeprowadzona przez Climate Central pokazuje, że od 2014 roku liczba dni z dodatnią temperaturą systematycznie rośnie, a zima skróciła się średnio o co najmniej tydzień. Mimo tych zmian, wciąż występują nagłe opady śniegu i oblodzenia, które mogą zaskoczyć kierowców. Wyższe temperatury nie powinny wprowadzać w złudne poczucie bezpieczeństwa. Dla branży transportowej każdy przejazd w zimowych warunkach wymaga pełnej gotowości i starannego planowania.
– Dla firm logistycznych zima nigdy nie jest tylko sezonowym utrudnieniem. Każdy kurs wymaga przemyślanego planowania i gotowości na zmieniające się warunki drogowe. Nawet krótkie oblodzenie może prowadzić do zatorów drogowych, opóźnień w dostawach czy kolizji, które w konsekwencji mają realny wpływ na efektywność transportu – mówi Arkadiusz Szopa, dyrektor Oddziału Geis PL w Krakowie i Rzeszowie.
Kontrola pogody i przygotowanie floty
Przygotowanie floty do sezonu zimowego jest kluczowe dla utrzymania ciągłości operacyjnej, bezpieczeństwa kierowców i minimalizacji ryzyka kosztownych awarii. – Te działania obejmują zarówno aspekty mechaniczne pojazdów, jak i wyposażenie kierowców oraz szkolenia podnoszące kompetencje w trudnych warunkach. Dodatkowo w umowach z przewoźnikami przewidziano wsparcie w postaci pojazdów rezerwowych, co pozwala elastycznie reagować na ewentualne awarie lub opóźnienia – mówi Arkadiusz Szopa.
Istotna jest szczegółowa analiza raportów pogodowych przed planowaniem tras. Nie chodzi tylko o temperaturę, ale również o punkt rosy, intensywność i rodzaj opadów, siłę i kierunek wiatru oraz widoczność w warunkach mgły. Te parametry pozwalają ocenić ryzyko gołoledzi, przyczepność nawierzchni i bezpieczeństwo przewozu, zwłaszcza lekkich i wysokich ładunków lub transportu w trudnym terenie, jak odcinki górskie, mosty czy autostrady. Na podstawie takich informacji dział dystrybucji wprowadza korekty tras i przekazuje szczegółowe wskazówki przewoźnikom.
Dłuższe przejazdy
– Szczególną uwagę przykłada się do rejonów górskich, gdzie niekorzystne warunki atmosferyczne występują częściej, a ukształtowanie terenu dodatkowo zwiększa poziom trudności w transporcie. W takich przypadkach skuteczne dotarcie z przesyłką do odbiorcy wymaga precyzyjnego planowania oraz elastycznego podejścia do harmonogramów – dodaje Arkadiusz Szopa.
Transport krajowy zimą wymaga uwzględnienia dłuższych czasów przejazdu. Profesjonalne firmy stosują bufory czasowe, alternatywne plany tras oraz stały monitoring warunków drogowych, dzięki czemu mogą dynamicznie dostosowywać harmonogramy dostaw. Ważne jest także odpowiednie zabezpieczenie przewożonych towarów, stosowanie dodatkowych systemów mocowania i materiałów izolacyjnych chroniących przesyłki przed niskimi temperaturami.
Od 5 października 2026 r. w Hiszpanii dokument kontroli administracyjnej przewozu towarów (DeCA) musi mieć formę elektroniczną. Zmiana dotyczy również [...]
Rosnące inwestycje w elektryfikację, cyfryzację oraz zrównoważone rozwiązania transportowe sprawiają, że wiele firm staje przed wyzwaniem jak najefektywniejszego wykorzystania kapitału. [...]
Niedobór kierowców zawodowych oraz problemy związane z zatrudnianiem cudzoziemców były głównymi tematami kolejnego spotkania Platformy Transportowej Pracodawców RP. Przedstawiciele branży, [...]
Polscy przewoźnicy odpowiadają za 20, 2 proc. pracy przewozowej w drogowym transporcie towarowym w Unii Europejskiej – wynika z danych [...]
Od 15 września 2026 r. przewozy towarów do Norwegii zostaną objęte obowiązkiem cyfrowego zgłaszania transportu i informacji o ładunku w [...]
Przewoźnicy z Serbii, Bośni i Hercegowiny, Czarnogóry oraz Macedonii Północnej zapowiadają od 14 września 2026 r. skoordynowane protesty na przejściach [...]
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała dwie kolejne umowy o dofinansowanie inwestycji drogowych z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, [...]
Przypominamy: od 1 września 2026 roku na Słowacji obowiązują zmienione przepisy ruchu drogowego. Dla przewoźników wykonujących transport ciężki szczególne znaczenie [...]
Holandia jest coraz bliżej uruchomienia testów 32-metrowych zestawów złożonych z ciągnika i dwóch pełnowymiarowych naczep. Pierwsze pojazdy mają wkrótce wyjechać [...]
W II kwartale 2026 r. europejski rynek transportu drogowego zderzył się ze skokowym wzrostem stawek. Najnowszy raport IRU, Upply i [...]
Od 1 września 2026 roku w Bawarii zaczną obowiązywać zreformowane zasady wydawania zezwoleń na przewozy wielkogabarytowe i ciężkie (GST). Nowe [...]
Rumunia wprowadziła właśnie przepisy ograniczające możliwość angażowania kierowców zawodowych w załadunek i rozładunek towarów. Nowe regulacje obowiązują od 24 lipca [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
