Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić logistykę na próbę. Oblodzone nawierzchnie, nagłe załamania pogody i presja terminów sprawiają, że w transporcie nie ma miejsca na przypadek. Jak firmy transportowe i logistyczne przygotowują się na zimowe ryzyka i co decyduje o tym, że dostawy mimo trudnych warunków docierają na czas?
Zatory drogowe
Analiza danych ze 123 krajów i 901 miast przeprowadzona przez Climate Central pokazuje, że od 2014 roku liczba dni z dodatnią temperaturą systematycznie rośnie, a zima skróciła się średnio o co najmniej tydzień. Mimo tych zmian, wciąż występują nagłe opady śniegu i oblodzenia, które mogą zaskoczyć kierowców. Wyższe temperatury nie powinny wprowadzać w złudne poczucie bezpieczeństwa. Dla branży transportowej każdy przejazd w zimowych warunkach wymaga pełnej gotowości i starannego planowania.
– Dla firm logistycznych zima nigdy nie jest tylko sezonowym utrudnieniem. Każdy kurs wymaga przemyślanego planowania i gotowości na zmieniające się warunki drogowe. Nawet krótkie oblodzenie może prowadzić do zatorów drogowych, opóźnień w dostawach czy kolizji, które w konsekwencji mają realny wpływ na efektywność transportu – mówi Arkadiusz Szopa, dyrektor Oddziału Geis PL w Krakowie i Rzeszowie.
Kontrola pogody i przygotowanie floty
Przygotowanie floty do sezonu zimowego jest kluczowe dla utrzymania ciągłości operacyjnej, bezpieczeństwa kierowców i minimalizacji ryzyka kosztownych awarii. – Te działania obejmują zarówno aspekty mechaniczne pojazdów, jak i wyposażenie kierowców oraz szkolenia podnoszące kompetencje w trudnych warunkach. Dodatkowo w umowach z przewoźnikami przewidziano wsparcie w postaci pojazdów rezerwowych, co pozwala elastycznie reagować na ewentualne awarie lub opóźnienia – mówi Arkadiusz Szopa.
Istotna jest szczegółowa analiza raportów pogodowych przed planowaniem tras. Nie chodzi tylko o temperaturę, ale również o punkt rosy, intensywność i rodzaj opadów, siłę i kierunek wiatru oraz widoczność w warunkach mgły. Te parametry pozwalają ocenić ryzyko gołoledzi, przyczepność nawierzchni i bezpieczeństwo przewozu, zwłaszcza lekkich i wysokich ładunków lub transportu w trudnym terenie, jak odcinki górskie, mosty czy autostrady. Na podstawie takich informacji dział dystrybucji wprowadza korekty tras i przekazuje szczegółowe wskazówki przewoźnikom.
Dłuższe przejazdy
– Szczególną uwagę przykłada się do rejonów górskich, gdzie niekorzystne warunki atmosferyczne występują częściej, a ukształtowanie terenu dodatkowo zwiększa poziom trudności w transporcie. W takich przypadkach skuteczne dotarcie z przesyłką do odbiorcy wymaga precyzyjnego planowania oraz elastycznego podejścia do harmonogramów – dodaje Arkadiusz Szopa.
Transport krajowy zimą wymaga uwzględnienia dłuższych czasów przejazdu. Profesjonalne firmy stosują bufory czasowe, alternatywne plany tras oraz stały monitoring warunków drogowych, dzięki czemu mogą dynamicznie dostosowywać harmonogramy dostaw. Ważne jest także odpowiednie zabezpieczenie przewożonych towarów, stosowanie dodatkowych systemów mocowania i materiałów izolacyjnych chroniących przesyłki przed niskimi temperaturami.
Komisja Europejska chce przyspieszyć powszechne wdrożenie opłat drogowych powiązanych z emisją CO2. Z jednej strony to narzędzie do szybszej dekarbonizacji [...]
Wraz z postępem prac nad unijnym projektem eFTI4LIVE oraz wdrażaniem aktów wykonawczych do rozporządzenia eFTI europejski sektor TSL wkracza w [...]
Bruksela stawia na szybszą rozbudowę infrastruktury dla pojazdów ciężkich. W nowym planie elektryfikacji Komisja Europejska zapowiada działania, które mają ułatwić [...]
Jest takie mądre przysłowie, że „co za dużo, to niezdrowo”. To przysłowie idealnie pasuje do zaburzenia, które wdarło się najpierw [...]
Komisja Europejska przyjęła pakiet dokumentów ułatwiających wdrożenie unijnego rozporządzenia przeciwko wylesianiu (EUDR). Obejmuje on akt delegowany zmieniający zakres produktów objętych [...]
Spór o kluczowy dla europejskiego transportu korytarz alpejski wchodzi w decydującą fazę. Rzecznik generalny TSUE jednoznacznie poparł stanowisko Włoch, uznając [...]
Polska Izba Spedycji i Logistyki (PISiL) zwróciła się do Ministerstwa Infrastruktury o uruchomienie pilotażowego programu Europejskiego Systemu Modułowego (EMS). Organizacja [...]
Od 2027 roku kraje Beneluxu chcą stworzyć spójną sieć dróg dla 25, 25-metrowych zestawów ciężarowych. W praktyce oznacza to, że [...]
Związek Pracodawców ,, Transport i Logistyka Polska’’ (TLP) zwróciła się do Komisji Europejskiej o uznanie kwalifikacji zawodowych kierowców z Ukrainy, [...]
Polski transport drogowy przez lata był jednym z największych beneficjentów europejskiej integracji gospodarczej. Rodzime firmy przewozowe zbudowały silną pozycję na [...]
Od niedzieli 12 lipca od godz. 23.00 do 17 sierpnia do godz. 8.00 całkowicie zamknięty będzie odcinek słowackiej autostrady D3 [...]
Od 1 lipca 2026 r. lekkie samochody dostawcze, czyli busy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2, 5 t i do [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
