ajczęściej tego typu naczepy wykorzystywane są do transportu ładunków luzem np. płodów rolnych, zrębki drzewnej, peletu, odpadów, a także szkła czy złomu. Mogą przewozić ładunki spaletyzowane, a po odpowiednim uszczelnieniu półpłynne, np. szlam. Ich zastosowanie zwiększa się wraz z rozwojem nowoczesnych form gospodarki komunalnej, zmierzających do ograniczenia marnotrawstwa i wykorzystywania odpadów np. do produkcji biopaliw.
Podstawowym modelem rodziny ruchomych podłóg Fliegla jest SDS 390. Wszystkie warianty mają objętość 92 m3, oprócz wydłużonego SDS 390 X-tra Long, który przy długości 15,1 m ma ładownię o objętości 101 m3. Najlżejsza w gamie SDS 390 light ma masę własną zaledwie 6760 kg, gdy masa bazowej SDS 390 to 7280 kg. W zależności od wariantu i zamówionego wyposażenia, ładowność naczep wynosi od 27,4 do 32,2 t.
Interesującą propozycją dla firm przewożących ładunki stosunkowo lekkie, ale o dużej objętości jest naczepa SZS 200 Twin. Jest to dwuosiowy pojazd o wymiarach i objętości typowej naczepy (długość 13,8 m, objętość 92 m3). Zastosowano w nim 10-tonowe osie, które pozwalają osiągać ładowność do 25,2 t przy masie własnej pojazdu 6790 kg. Odjęcie jednej osi oznacza nie tylko niższą wagę, ale mniejsze opory ruchu. Naczepa jest bardziej ekonomiczna w eksploatacji, także z punktu widzenia serwisu.
Wspomniane naczepy mają ramę stalową. Skrzynie powstają z wysokiej jakości wytrzymałego aluminium o twardości 110 w skali Brinella. Ściany przednia i boczne utworzone są przez zamknięte profile aluminiowe. W konstrukcji tylnej części naczepy, ulegającej przyspieszonemu zużyciu podczas rozładunku użyto blachy trudnościeralnej. Opcjonalnie montowane są w skrzyni uchwyty do mocowania ładunku 5000 daN. Oprócz standardowych paneli podłogowych o grubości 6 mm oferowane są warianty 8 i 10 mm. Fliegl stosuje podłogi Cargo Floor z hydraulicznym układem CF500 SLC. Układ ten zasilany jest przez przystawkę odbioru mocy ciągnika siodłowego. Fliegl stosuje w standardzie płytę siodła wykonaną ze stali Hardox.
W ramach opcji firma proponuje unoszoną oś, zwijane plandeki, a także zakładane pod dachem belki usztywniające skrzynię. Oferuje również kilka typów drzwi, osłony chroniące światła podczas rozładunku, skrzynki narzędziowe, uchwyty na drabinki, a także uchwyty promowe. Pracą ruchomej podłogi można sterować za pomocą panelu na naczepie lub opcjonalnego pilota.
Naczepy z ruchomą podłogą Fliegl są jednymi z najlżejszych na rynku, a gama modeli i akcesoriów pozwala dostosować się do zróżnicowanych potrzeb rolnictwa, energetyki, branży komunalnej czy budownictwa, gdzie ruchome podłogi także znajdują zastosowanie.
www.fliegl.pl
W kwietniu br. toruński przewoźnik planuje uruchomienie regularnych połączeń między Duisburgiem a południową i centralną Polską. Kolejnym krokiem będzie połączenie [...]
Sektor transportu związany z przewozem odpadów stoi u progu jednej z największych zmian regulacyjnych ostatnich lat. Nowe przepisy wynikające z [...]
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
