O tym, co dzisiaj kształtuje rynek pojazdów budowlanych, rozmawiamy z Łukaszem Karczewskim, dyrektorem handlowym KH-Kipper.
Jak wojna na Ukrainie wpłynęła na popyt na pojazdy KH-Kipper?
Popyt na nasze produkty nadal jest duży – zarówno w Polsce, jak i za granicą. Dzięki strategii dywersyfikacji produkcji i rynków, na których działamy, jesteśmy w stanie odnaleźć się w nowej rzeczywistości. Oczywiście nie będzie to łatwe i proste, ale dzięki doświadczonej kadrze i szerokiemu portfolio produktów cel będzie zrealizowany.
Jaka jest sytuacja na rynku stali i komponentów? Jak zmieniły się ich ceny, czy są problemy z dostępnością komponentów?
Nie mamy problemów z dostępnością stali i komponentów, ale ich ceny oczywiście wzrosły. Głównym problemem jest obecnie brak podwozi do zabudowy oraz zachwianie łańcucha logistycznego. Wpływa to na wydajność produkcji i uniemożliwia rozwinięcie pełnych mocy produkcyjnych.
Jakie działania podejmuje KH-Kipper pod wpływem nacisków na „zeroemisyjność” w całym procesie produkcji?
Niskoemisyjność oraz ochrona środowiska jest wpisana w nasz kodeks postępowania i filozofię firmy. Optymalizacja procesu wykorzystania materiałów zaczyna się już na etapie projektowania zabudowy tak, abyśmy uzyskiwali jak najmniej odpadu, a projekt, który powstaje, cechowała zwarta i wytrzymała konstrukcja, którą wymiernie szybko możemy wyprodukować. Późniejszy proces lakierowania elementów ma tak zaprojektowany cykl, aby zarówno zużycie materiałów, jak i czas były możliwie najkrótsze – oczywiście przy zachowaniu wymaganej jakości. Ostatnimi czasy nasze lakiernie zostały wyposażone w najnowocześniejsze filtry chroniące atmosferę przed szkodliwymi czynnikami.
KH-Kipper oczywiście korzysta również z alternatywnych ekologicznych źródeł pozyskania energii elektrycznej, takich jak fotowoltaika. Mamy własne instalacje, które rozwijamy.
Na rynek powoli wchodzą pojazdy z alternatywnymi napędami, zwykle cięższe od tych z silnikiem Diesla. Jak zamierzacie podnosić wydajność pojazdów? Czy możliwa jest dalsza redukcja masy naczep, przyczep i zabudów np. poprzez zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości? Jakie nowe materiały mogą znaleźć zastosowanie w pojazdach KH-Kipper?
Od jakiegoś czasu realizujemy projekty, zabudowując podwozia elektryczne czy gazowe. Takie podwozia są co prawda cięższe, ale jesteśmy w stanie dopasować się do nich z zabudową. Jest to możliwe m.in. dzięki zastosowaniu lepszych materiałów, np. stali nowej generacji Hardox 500 Tuf i oczywiście zmianom konstrukcyjnym.
Jak będzie przebiegał rozwój konstrukcji pojazdów i zabudów dla branży budowlanej (wydobywczej)?
Obserwujemy duże zmiany w spojrzeniu na energię elektryczną, gaz i ropę naftową. Sami idziemy w kierunku redukowania wagi zabudowy i nacisku na nowoczesne technologie kontroli kiprowania wywrotki, np. opomiarowanie Hyva Smart. Co do przyszłości – tu stawiam duży znak zapytania. Teraz największym wyzwaniem jest odnalezienie się w bieżącej sytuacji.
Dziękujemy za rozmowę.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
