Gazowe IVECO pracują w wielu branżach od lat, a z chwilą rozpowszechnienia się LNG rozpoczęła się ich kariera w transporcie międzynarodowym. Nie jest to jedyny napęd alternatywny, w jaki inwestuje producent z myślą o przyszłości.
Daleki transport był uważany za odporny na nowatorskie układy napędowe. Lecz ciągniki i podwozia IVECO zasilane LNG, które mogą przebyć bez tankowania nawet 1600 km, zrobiły wyłom. Reszty dokonały ulgi w opłatach drogowych, głównie w Niemczech, zerowa akcyza na to paliwo w Polsce, rosnąca sieć stacji oferujących gaz oraz pozytywne doświadczenia użytkowników.
Przyszłość transportu jest wiązana również z napędem elektrycznym, w tym wykorzystującym wodorowe ogniwa paliwowe. Dlatego IVECO nawiązało współpracę z amerykańską firmą Nikola Corporation. We wrześniu 2021 roku uroczyście otwarto zakładu joint-venture Nikola IVECO Europe w Ulm, gdzie będzie produkowana Nikola Tre. Pierwsze elektryczne Nikole z Ulm zostaną dostarczone wybranym klientom w Stanach Zjednoczonych w 2022 r. Na początek wchodzi do produkcji wariant bateryjny (BEV), ale jeszcze przed końcem 2023 roku rozpocznie się produkcja wersji zasilanej ogniwami paliwowymi (FCEV).
IVECO zdobyło olbrzymie doświadczenie jako producent pojazdów gazowych. Obecnie gama gazowców obejmuje modele Daily i Eurocargo, a także S-WAY oraz X-WAY. Samochody z silnikiem gazowym posiadają wspólną nazwę NG – Natural Gas i oznaczenie w zależności od rodzaju stanu gazu: CNG – sprężony gaz ziemny
i LNG – ciekły gaz ziemny.
Dojrzałość napędu gazowego wyraża się m.in. w rozmaitości wariantów tego typu pojazdów oraz łatwości zabudowy. Daily CNG zasilane sprężonym gazem jest dostępne jako furgon o objętości od 9 do 19,6 m3, furgon brygadowy (półprzeszklony van) oraz jako podwozie do zabudowy z kabiną pojedynczą lub brygadową. Dopuszczalna masa całkowita wynosi od 3,5 do 7 t w przypadku furgonów oraz od 3,5 do 7,2 t dla podwozi.
Rozliczne warianty wersji zamkniętych oraz podwozi umożliwiają budowanie wyspecjalizowanych samochodów przydatnych np. w branży komunalnej, budownictwie czy dystrybucji.
Stosując gaz jako paliwo, IVECO polega na silnikach o zapłonie iskrowym, a zatem stosunkowo prostych konstrukcyjnie i cichych w porównaniu z silnikami o zapłonie samoczynnym. W Daily pracuje 3-litrowa jednostka F1C o mocy 136 KM. Może być łączona ze skrzynią ręczną lub nowoczesnym „automatem” HI-MATIC, dzięki czemu Iveco jest bardzo wygodne w mieście. Moment obrotowy dochodzący do 350 Nm powoduje, że Daily porusza się bardzo sprawnie i jednocześnie jest oszczędne.
Do napędu Eurocargo CNG służy silnik Tector 6 o mocy 204 KM i maksymalnym momencie obrotowym 650 Nm. Podobnie jak Daily, Eurocargo można wyposażyć w skrzynię ręczną 9-biegową lub automatyczną. Podwozie zasilane CNG jest dostępne wyłącznie z kabiną dzienną typu MLC w wariantach o dmc 8–16 t. Przy kompaktowych wymiarach kabina Eurocargo zapewnia wysoki komfort.
W Polsce gazowe Eurocargo od lat pracują w dystrybucji, a także jako pojazdy komunalne. Na podwoziach z krótkim rozstawem osi z powodzeniem montowane są zabudowy hakowe do transportu kontenerów. Zwrotne i wygodne w obsłudze Eurocargo znakomicie sprawdza się w tej pracy.
Przykład wszechstronności napędu na LNG: IVECO S-WAY z 13-litrowym silnikiem Cursor 13, niską ramą (low deck) i lekką zabudową objętościową w zestawie z przyczepą centralnoosiową.
W gamie ciężkiej IVECO proponuje kolejną już generację ciężarówek gazowych. Są napędzane trzema typami silników z rodziny Cursor. Mniejszy Cursor 9 NG ma pojemność 8,7 l, moc 340 KM lub 400 KM
oraz maksymalny moment obrotowy odpowiednio 1500 i 1700 Nm. Większy Cursor 13 NG o pojemności 12,9 l osiąga moc 460 KM i maksymalny moment obrotowy 2000 Nm dostępny od 1100 do 1600 obr/min. Takie osiągi lokują go wśród typowych jednostek napędowych stosowanych w dalekim transporcie. Wszystkie trzy silniki współpracują ze zautomatyzowaną skrzynią
12-biegową, a Cursor 9 NG dostępny jest również z klasyczną skrzynią automatyczną Allison.
Gazowe silniki są oferowane w najbardziej wszechstronnych odmianach pojazdów IVECO S-WAY NG oraz X-WAY NG. Z różnymi konfiguracjami napędu idzie w parze duży wybór zbiorników na CNG i LNG. Zarówno w podwoziach, jak i ciągnikach mogą być łączone dwa typy zbiorników: na gaz sprężony i skroplony. Przy zastosowaniu wyłącznie zbiorników CNG zasięg pojazdu dochodzi do 600 km, natomiast największy dostępny pakiet zbiorników LNG o pojemności 1080 l zapewnia zasięg do 1600 km, co jest aktualnie najlepszym wynikiem na rynku.
Wspólna architektura elektryczno-elektroniczna HI-MUX umożliwia wykorzystanie funkcji znanych z ciężarówek z konwencjonalnym napędem. Jeżeli dodamy do tego sporo możliwości konfigurowania zbiorników gazu otrzymamy pojazd, który może być przystosowany do specyficznych zadań. Warto dodać, że gazowe modele mogą korzystać z usług IVECO ON, dotyczących m.in. zarządzania flotą oraz obsługą serwisową.
Polscy przewoźnicy zajmujący się transportem międzynarodowym szybko docenili walory gazowych IVECO. Inwestycje w gazową flotę nierzadko są szeroko zakrojone i kontynuowane systematycznie.
Otwierając zakład w Ulm, IVECO i Nikola Corporation zapowiedziały wspólne testy i wdrożenie elektrycznych pojazdów ciężarowych na terenie Portu Hamburg. Jako pierwszy z linii produkcyjnej będzie schodził wariant bateryjny, ale już w 2023 roku dołączy do niego wersja na wodorowe ogniwa paliwowe.
Gazowe ciężarówki są ciche i wyróżniają się niskim zużyciem paliwa. W ciężkiej gamie IVECO redukcja spalania w odniesieniu do silnika na olej napędowy dochodzi do 15%.
Metan przynosi również korzyści ekologiczne, obniża emisję spalin. Za oczyszczenie spalin odpowiada układ znacznie prostszy od tego, który znajdziemy w nowoczesnych silnikach Diesla. Jego główne elementy to trójdrożny katalizator i dwie sondy lambda. Nie ma systemów EGR, SCR czy filtra cząstek stałych (DPF). Pojazdy gazowe są niezawodne i łatwe w obsłudze serwisowej.
Jako biogaz wytwarzany z odpadów, metan może stać się elementem gospodarki o obiegu zamkniętym. Do napędu pojazdów stosowany jest biometan, powstający wskutek oczyszczenia biogazu. Za pomocą takiego paliwa można zredukować emisję CO2 już nawet o 95%. Pojazdy gazowe IVECO są przystosowanie do zasilania biometanem juz dziś.
W tym kontekście pojazdy gazowe stawiane są na równi z pojazdami elektrycznymi. Niemniej dążąc do zaspokojenia zróżnicowanych potrzeb nabywców dziś i w przyszłości, IVECO wraz z firmą
Nikola będzie, rozwijać napędy elektryczne. Otwierając nowy zakład produkcyjny, strony poinformowały o zawarciu porozumienia o wspólnym testowaniu, a następnie wdrożeniu ciężarowych pojazdów elektrycznych oraz infrastruktury ładowania w porcie w Hamburgu w 2022 r. To ważny krok w strategii obu producentów oraz Portu Hamburg, a zdobyte doświadczenia pozwolą jeszcze lepiej dopasować nowatorskie, zelektryfikowane pojazdy do wymagań odbiorców. l
Eurocargo zasilane CNG jest równie wszechstronne jak wersje na olej napędowy. Do zalet silnika gazowego należy niska emisja spalin i cicha praca.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
