Jak przekuć trudności w sukces? O sytuacji na rynku przyczep i naczep rozmawiamy z Moniką Dobrzyńską-Bluj, dyrektor generalną Schwarzmϋller Polska.
Rynek przyczep i naczep w ciągu ostatnich 10 miesięcy w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego urósł o 108%, ale już w porównaniu z 2019 tylko, a może aż o 28%. Z jednej strony mamy do czynienia z ogromnym popytem, z drugiej z zatorami logistycznymi, brakującymi komponentami i drożejącymi materiałami. Jak wyglądałaby sprzedaż w tym roku, gdyby można było dostarczyć tyle pojazdów, ile w stanie jest wchłonąć rynek?
Niespodziewany wzrost popytu w grupie przyczep i naczep o dmc pow. 3,5 t o 108% w stosunku do 2020, czyni ten wynik najlepszym rezultatem segmentu od kryzysu w latach 2007–2009. Taka dynamika rynku powoduje także wzmożony popyt na produkty Grupy Schwarzmüller. Dla nas, jako wszechstronnego producenta pojazdów specjalnych w Europie, było to idealne środowisko dla rozwoju. Jako Schwarzmüller Polska wydaliśmy klientom o 85% więcej naczep i przyczep niż przed rokiem. Uzyskaliśmy jednocześnie najlepszy wynik w historii firmy na polskim rynku w rankingu marek Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Gdybyśmy jako rynek transportu ciężkiego w Polsce nie mieli do czynienia z zatorami logistycznymi, brakującymi komponentami i drożejącymi materiałami, sprzedaż na koniec tego roku wyniosłaby około 40 000 zarejestrowanych naczep i przyczep. Gdyby można było dostarczyć tyle pojazdów, ile w stanie jest wchłonąć rynek, Schwarzmüller jako producent pojazdów klasy premium sprzedałby kolejne kilka setek pojazdów.
Czy w tym roku długi czas oczekiwania na pojazdy dotyczy równo wszystkich segmentów? Jakie produkty cieszył się większą popularnością, a jakie zamawiano rzadziej? Z czego to wynika?
W bieżącym roku zwielokrotniony popyt, a w związku z nim wydłużony czas oczekiwania na pojazdy, dotyczy przede wszystkim naczep kurtynowych. Związane jest to z faktem, że polski rynek transportu międzynarodowego znalazł się wśród trzech (łącznie z krajami nadbałtyckimi) najszybciej rosnących rynków w Europie.
Tegoroczne problemy to nie tylko długi czas oczekiwania, ale również wzrost cen produktów, nawet tych już zamówionych. Czy renegocjacje umów to w tych warunkach bezwzględna konieczność? Jak klienci reagują na podwyżki?
Niestabilna sytuacja na rynku surowcowym jest olbrzymim wyzwaniem dla całego sektora motoryzacyjnego. Trudności z dostępnością komponentów i zakłócenia łańcucha dostaw nie ominęły również naszych fabryk, niejednokrotnie powodując krótkie przestoje. Firma Schwarzmüller w tym trudnym okresie postanowiła jednak wyjść naprzeciw swoim klientom i nie renegocjowała już podpisanych kontraktów, dochowując zapisanych w nich ustaleń cenowych.
Jeszcze przed pandemią mówiło się o nadchodzącym kryzysie. Teraz wszyscy z obawą patrzą na przyszły rok. Jak wygląda wasz portfel zamówień na 2022 rok? Czy nie obawiacie się, że zamówione pojazdy nie zostaną odebrane?
Jeśli chodzi o naczepy kurtynowe portfel zamówień na kolejny rok został już praktycznie wyczerpany, w związku z czym nasze siły sprzedażowe koncentrują się aktualnie na innych grupach produktowych. Na dziś nie widzimy dużego zagrożenia, jeśli chodzi o ewentualny brak odbioru zamówionych pojazdów. Oczywiście widzimy, że sektor transportu i logistyki znajduje się pod presją cenową z powodu wzrostu cen paliw, energii, wyższych kosztów prowadzenia działalności na skutek wprowadzenia Nowego Ładu. Branży zagraża pakiet mobilności. Optymistycznie zakładamy, że spadki działalności przedsiębiorstw transportowych będą miały charakter przejściowy, popyt na transport się odbuduje, a wzrost kosztów zrekompensują wyższe stawki.
Wasze plany i prognozy na przyszły rok?
Rok 2022 to czas, kiedy rynek przyczep i naczep spowolni i się ustabilizuje. Zmiana, cokolwiek ona będzie w przyszłym roku oznaczać, jest codziennością, a bycie „agile” jest konieczne do realizowania celów.
W perspektywie najbliższych lat liczące się instytucje prognozują, że polskie firmy transportowe pozostaną liderem na rynku przewozów drogowych w Europie. Wobec rosnącego zapotrzebowania na transport i pojazdy celem Schwarzmueller Polska jest wzrost udziałów rynkowych, także poprzez zwiększenie udziału produktów infrastrukturalnych w strukturze sprzedaży.
Obserwowana kompleksowość usług firm z sektora TSL, specjalizacja, rozwiązania cyfrowe podnoszą jakość usług i konkurencyjność, co przekłada się na zapotrzebowanie na naczepy i przyczepy jakościowo najlepsze i przyjazne środowisku.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
