Linię produkcyjną właśnie opuściła 20-tysięczna wywrotka KH-KIPPER. Jubileuszowy pojazd to trójstronna zabudowa na 4-osiowym podwoziu wyposażona w niski, 9-stopniowy w pełni chromowany siłownik NUMMI SUT 218-9-2486.
Pojedyncze siłowniki podskrzyniowe NUMMI SUT wykorzystywane są nie tylko w pojazdach i przyczepach z wywrotem trójstronnym, ale również tylnym. Kompaktowe rozmiary, niska masa i szybki mechanizm wywrotu to spore zalety w przypadku takich rozwiązań. Siłowniki podskrzyniowe SUT mają niewielkie wymiary zewnętrzne, co umożliwia ich montaż, gdy jest mało miejsca na ramie pojazdu. Takie cechy sprawiają, że są często wybierane przez producentów dla wymagających użytkowników. Maksymalne ciśnienie robocze w tych siłownikach dochodzi do 280 bar, a maksymalne obciążenie w zależności od modelu waha się od 14 do 32 t.
20-tysięczny pojazd, który zjechał z linii produkcyjnej KH-KIPPER miał zamontowany niski, 9-stopniowy w pełni chromowany siłownik NUMMI SUT 218-9-2486.
Automatyczny ogranicznik wywrotu SUT zatrzymuje wysuw cylindra zanim mulda wywrotki osiągnie zamierzony kąt. Zestaw ten również chroni pierścienie ograniczające wysuw członów cylindra. W pakiecie znajdują się potrzebne dźwignie zwalniające, hydrauliczny bądź pneumatyczny zawór odcinający oraz elementy montażowe. Ogranicznik i dźwignie montowane są na kołysce siłownika, bez ingerencji w ramę wywrotki, co sprawia, że system ogranicznika wywrotu jest kompaktowy i wydajny. Takie rozwiązanie doceniają zarówno firmy zabudowujące, jak i użytkownicy końcowi.
Automatyczny ogranicznik wywrotu SUT zatrzymuje wysuw cylindra zanim mulda wywrotki osiągnie zamierzony kąt. W pakiecie znajdują się potrzebne dźwignie zwalniające, hydrauliczny bądź pneumatyczny zawór odcinający oraz elementy montażowe.
Powlekanie siłowników hydraulicznych NUMMI twardym chromem zapewnia bardzo długi okres ich użytkowania. Ponadto proces ten wpływa na zwiększenie trwałości, a gładka powierzchnia minimalizuje tarcia i ogranicza zużywanie się uszczelnień. Każda część mechanizmu została tak zaprojektowana, by mogła pracować w ekstremalnych warunkach eksploatacji. Dolne prowadzenia tulei wykonane są metodą napawanego brązu. W cylindrach podskrzyniowych jest jedno napawane prowadzenie, a w cylindrach podwójnych i frontowych – dwa. Tuleje w końcowej fazie produkcji pokrywane są specjalnym woskiem, który uszczelnia i wygładza powierzchnie tulei. To wystarcza na cały okres użytkowania cylindra, ale pod warunkiem, że nie będzie on czyszczony rozpuszczalnikami ani parą pod wysokim ciśnieniem. Siłowniki NUMMI produkowane są w Finlandii od 1953 r. W Polsce rozwiązania te stosują, tacy producenci jak: ISTRAIL, KH-KIPPER, MEGA, NTB – NORDIC TRUCK BODIES, SOMMER, CONTAINER MODUL, BODEX, FEBER, CMT-CHOJNICE, SKIBICKI, SIGMA PROJECT, SLT-GROUP i ELBO. Decydując się na zakup nowej wywrotki, postaw na jakość i niezawodność i zawsze pytaj producenta zabudowy o dostępność siłownika NUMMI.
Ogranicznik i dźwignie montowane są na kołysce siłownika, bez ingerencji w ramę wywrotki, co sprawia, że system ogranicznika wywrotu jest kompaktowy i wydajny.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
