Data publikacji: 10 grudnia 2021

Scania przedstawia nowe hybrydy

Nowe, hybrydowe ciężarówki Scania mają w układzie przeniesienia napędu przekładnię GE281 złożoną z dwóch silników elektrycznych połączonych z komponentami zautomatyzowanej skrzyni Opticruise. Dostępne są wersje: hybrydowa (HEV) oraz hybryda plug-in (PHEV). Zapewniają oszczędność paliwa dochodzącą do 40%.

Zasięg obu odmian na napędzie elektrycznym dochodzi do 60 km, a moc silników elektrycznych wynosi 230 kW (szczytowa 290 kW). Maksymalny moment obrotowy to 2100 Nm. Nowe Scanie mogą być wyposażone w przystawkę odbioru mocy napędzaną od skrzyni biegów, z której można korzystać podczas jazdy.

Dzięki tym cechom, obie hybrydy mogą być znacznie szerzej wykorzystywane od poprzedniczek, szczególnie, że ich masa całkowita może wynosić nawet 36 ton.

30 minut do pełna

Najnowsza generacja hybryd jest dostępna z kabinami P, G oraz L. Występuje jako podwozia i ciągniki siodłowe. Z maszyną GE281 współpracują silniki 7-litrowe DC07 oraz 9-litrowe DC09, każdy o trzech poziomach mocy. Wszystkie silniki Scania Euro 6 mogą być zasilane uwodornionym olejem roślinnym (HVO), a niektóre z nich także biodieslem FAME. W ten sposób Scania oferuje klientom pojazdy o długim zasięgu, które mogą być napędzane paliwami odnawialnymi i pokonać na napędzie elektrycznym 60 km, redukując poziom hałasu do 72 dB, a emisję spalin do zera. Pojazdy mają również system start-stop.

Wariant PHEV ma baterie o pojemności 90 kWh (zestaw 3 x 30 kWh), podczas gdy HEV ma pojedynczą baterię 30 kWh. Pojazd PHEV może być naładowany do pełna w ciągu 35 minut przy użyciu ładowarki prądu stałego 95 kW. Oznacza to, że można go całkowicie naładować podczas postoju w bazie, obowiązkowej przerwy lub w czasie załadunku lub rozładunku. Hybrydowa ciężarówka ze stosunkowo małym silnikiem DC09 lub DC07 ma o 750 kg większą ładowność niż analogiczny pojazd z tradycyjnym napędem. Jest to możliwe, ponieważ przepisy Unii Europejskiej zezwalają na podniesienie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdów zelektryfikowanych o 1 t.

Najlepsze w mieście

Nowe Scanie mogą być wyposażone w przewidujący tempomat adaptacyjny i stwarzają możliwość wyboru trybu jazdy. W trybie Power oprócz maksymalnej mocy silnika spalinowego kierowca ma do dyspozycji dodatkowe 100 KM (74 kW). Przystawka odbioru mocy może być używana podczas jazdy, również przy napędzie elektrycznym.

– To dojrzały, w pełni funkcjonalny produkt. Oferuje wszystko to, czego użytkownik może oczekiwać od pojazdu Scania, a dodatkowo zelektryfikowany napęd, silniki spalinowe zdolne do pracy na paliwach odnawialnych i znaczną redukcję zużycia paliwa – mówi Fredrik Allard, dyrektor ds. elektromobilności oraz sprzedaży i marketingu Scania.

Poziom oszczędności paliwa, możliwych do osiągnięcia dzięki hybrydzie zależy od podobnych czynników, jak w typowym pojeździe, a zatem: rodzaju pracy, przebiegu trasy oraz częstotliwości postojów. Maszyna elektryczna jest dostępna przez cały czas, ale podczas jazdy autostradowej ze stałą, wysoką prędkością nie jest tak użyteczna jak w warunkach miejskich. Największe oszczędności przynosi w gęstym ruchu miejskim z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem. W takich warunkach klienci mogą spodziewać się ograniczenia spalania do 40%.