W 2022 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano ogółem 1,6 mln nowych pojazdów użytkowych. To o 14,6% mniej niż w 2021 roku, jak wynika z danych stowarzyszenia ACEA, przytaczanych przez PZPM.
Spadek jest dotkliwy, gdyż przebił nawet pandemiczny rok 2020, gdy ogółem zarejestrowano 1,7 mln pojazdów użytkowych.
W skali kontynentu, czyli z uwzględnieniem Wielkiej Brytanii i krajów EFTA w 2022 zarejestrowano nieco ponad 2 mln pojazdów czyli o 15,1% mniej niż w 2021 roku.
Ciężarówki ciągną
Na negatywny wynik złożyło się przede wszystkim zmniejszenie liczby rejestracji nowych samochodów dostawczych i mikrobusów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. Na terenie Unii Europejskiej w 2022 roku zarejestrowano ich 1 278 509 czyli o 18,1% mniej niż w 2021. Zarejestrowano również o 5,1% mniej nowych autobusów o masie powyżej 3,5 t, było ich zaledwie 28 376. Niewielki wzrost odnotował natomiast segment pojazdów użytkowych dostawczych i ciężarowych o masie powyżej 3,5 t: zarejestrowano ich 299 919 czyli o 3,5% więcej niż w 2021 roku. Na ten rezultat zapracowały przede wszystkim ciężkie ciężarówki o masie całkowitej 16 t i wyższej, zarejestrowano ich 256 020 czyli o 6,5% więcej. Dodając Wielką Brytanię i kraje EFTA wzrost wyniósł 7% osiągając 298 675 rejestracji.
Polska odbiciem Europy
W Polsce w 2022 zarejestrowano 98 299 nowych pojazdów użytkowych, o 9% mniej niż w 2021 roku. W klasie do 3,5 t zarejestrowano 62 238 pojazdy, o 15,8% mniej, a autobusów 1156 czyli o 15,1% mniej. Pojazdów użytkowych dostawczych i ciężarowych o masie powyżej 3,5 t zarejestrowano 34 905 czyli o 6,8% więcej, a ciężarowych od 16 ton wzwyż 32 161 co równa się wzrostowi zbliżonemu do unijnej przeciętnej, który wyniósł 6,6%.
Rekord Austrii
Wśród państw największy spadek rejestracji zanotowano w Austrii, do 29 366 sztuk pojazdów użytkowych ogółem, co oznacza -55,8% w stosunku do 2021 roku. Następna w kolejności była Belgia z 65 258 pojazdami (-19,1%). Były jednak i wzrosty: na Litwie zarejestrowano 13 370 pojazdów, o 15,9% więcej, a na Łotwie 4357 – o 6,1% więcej.
Największe rynki unijne: Francja, Niemcy i Włochy skurczyły się odpowiednio o 17,7% (397 519 szt.), 11% (312 391 szt.) oraz 10,5% (198 690 szt.). Mocni ucierpiała Hiszpania: -16,7% (145 417 szt.). W Wielkiej Brytanii, która po wyjściu z Unii pozostała jednym z największych rynków kontynentu spadek rejestracji wyniósł 17,6%, do 331 727 szt.
Podobnie jak w całej Europie, tak i w poszczególnych państwach za spadek była odpowiedzialna przede wszystkim mniejsza liczba rejestracji lekkich pojazdów użytkowych o masie do 3,5 t. Natomiast niemal wszędzie wzrósł popyt na ciężarówki o masie od 16 t wzwyż. Wysokie przyrosty były przede wszystkim na mniejszych rynkach, najwyższy w Grecji, gdzie zarejestrowano 512 ciężarówek, czyli o 39,5% więcej. Duże odbicie przekraczające 20% wystąpiło również w Bułgarii (3563 szt.), Chorwacji (1266 szt.), na Łotwie (1625 szt.) i Litwie(9840 szt.). Duże rynki reagowały zwykle znacznie spokojniej. We Francji wzrost wyniósł 2,3% (39 694 szt.), we Włoszech 5,1% (21 526 szt.), a Niemcy dotknął spadek o 0,9% (55 089 szt.). Wyjątkiem była Hiszpania, gdzie wzrost był dwucyfrowy: 13,6% (20 357 szt.). W Wielkiej Brytanii wzrost był nieznacznie mniejszy, 13,4%, ale w liczbach bezwzględnych bardziej znaczący: 35 503 szt.
Brak komponentów
Jako główną przyczynę spadku ACEA podaje niedobór komponentów. Jednocześnie stowarzyszenie zauważa słabość największych rynków Europy, z których doświadczył dwucyfrowych spadków.
Wraz z początkiem wiosny rynek budownictwa mieszkaniowego może przyspieszyć, a to oznacza większą presję na logistykę materiałów budowlanych. Rosnące zainteresowanie [...]
Węgierski rząd zaostrza politykę wobec tranzytu ciężkiego. Od stycznia 2026 roku kierowcy ciężarówek o masie powyżej 20 ton nie mają [...]
Polski transport drogowy, będący krwiobiegiem krajowej gospodarki, znalazł się w krytycznym punkcie, który zagraża ciągłości łańcuchów dostaw. Jan Buczek, prezes [...]
Okres wielkanocny w 2026 roku to dla europejskiej logistyki czas kumulacji ograniczeń w ruchu. Ze względu na dwa terminy świąt [...]
Od 1 lipca 2026 roku Holandia wprowadzi opłatę drogową dla samochodów ciężarowych Od tego momentu właściciele ciężarówek będą płacić [...]
Dalszy zwrot w stronę rynku krajowego i wyższe stawki za kilometr – to główne wnioski z najnowszej analizy giełdy transportowej [...]
Europejski transport drogowy wchodzi w drugi kwartał 2026 roku z wyraźnym sygnałem ostrzegawczym: gwałtownie rosnące ceny diesla zaczynają bezpośrednio uderzać [...]
Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie znów przypomniała Europie, że transport żyje nie tylko rytmem popytu i podaży, ale także geopolityki. [...]
Polska branża transportowa będąca liderem europejskiego rynku przewozów drogowych stanęła w obliczu kumulacji kryzysów, które mogą trwale zmienić układ sił [...]
Rynek paliw w Europie ponownie znalazł się w punkcie, w którym decyzje geopolityczne, rynki finansowe i logistyka transportu morskiego zaczynają [...]
Po niezwykle trudnym 2025 roku, w którym branża TSL mierzyła się z wyraźnym spadkiem wolumenów, prognozy PKO Research na rok [...]
Sytuacja w Iranie niepokoi polskich przewoźników. W czerwcu 2025 roku, po ataku Izraela na Iran, cena ropy WTI zwiększyła się [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
