Compact+ Line to nowa seria kompaktowych zabudów Redos Trailers dla segmentu 7,2 t, zaprojektowana dla firm, które potrzebują wyjątkowo dużej ładowności (nawet do 3,25 t, w zależności od konfiguracji) i możliwości znanych z dużych pojazdów, bez rezygnacji z elastyczności kompaktowego transportu. To rozwiązanie dla firm, które dotąd opierały część pracy na autach do 3,5 t DMC, ale dziś coraz częściej liczą wydajność jednego kursu – szczególnie w dystrybucji miejskiej i regionalnej.
Nowe zasady dla „busów”
W lekkim transporcie międzynarodowym, realizowanym pojazdami na kategorię B, nadchodzi istotna zmiana. Od 1 lipca 2026 roku przewozy zarobkowe pojazdami o DMC 2,5–3,5 t mają zostać objęte obowiązkiem elektronicznej rejestracji czasu jazdy i odpoczynków z wykorzystaniem inteligentnych tachografów drugiej generacji. Zmiana ma objąć zarówno pojazdy nowe, jak i już używane, a przewozy na potrzeby własne mają pozostać zwolnione.
W praktyce część firm staje dziś przed prostym pytaniem: jeżeli w konkretnych operacjach „lekki” pojazd i tak będzie musiał funkcjonować w bardziej uregulowanych realiach, to czy nie lepiej postawić na rozwiązanie, które w jednym kursie przewiezie zauważalnie więcej towaru, jednocześnie nadal pozostając narzędziem poręcznym w dystrybucji miejskiej.
Dwa w jednym, czyli operacyjność
W segmencie 7,2 t Compact+ Line pozwala osiągnąć ładowność sięgającą ok. 3,25 t (zależnie od konfiguracji). W ujęciu operacyjnym to argument o dużej sile: w dystrybucji, gdzie liczy się liczba kursów i czas kierowcy, jeden pojazd może w praktyce przejąć pracę, którą wcześniej częściej realizowano dwoma autami o DMC do 3,5 t.
Jednocześnie to rozwiązanie „miejskie”. Segment 7,2 t jest pozycjonowany jako kompromis pomiędzy gabarytami i zwrotnością potrzebną w codziennych dojazdach do punktów w miastach, a wydajnością i trwałością wymaganą w intensywnej eksploatacji.
– Od początku rozwoju marki Redos stawiamy na rozwiązania, które realnie zwiększają efektywność pracy firm transportowych i logistycznych. Compact+ Line to linia zabudów dla solówek o DMC 7,2 t, oferująca ładowność sięgającą nawet do 3,25 t i zaprojektowana z myślą o intensywnej pracy w dystrybucji miejskiej i regionalnej. To właśnie przykład na to, jak w praktyce działa nasza filozofia, Simply Economy. To rozwiązania, które pomagają zmniejszać koszty firm transportowych oraz realnie przekładają się na wynik – mówi Anna Radowicz, Brand Manager Redos Trailers.
Kompaktowy rozmiar
W przypadku Compact+ Line założeniem jest przeniesienie standardu znanego z większych rozwiązań do poręczniejszego formatu. Przykładowa konfiguracja na podwoziu Iveco Daily 7.2 oferuje przestrzeń ładunkową o długości wewnętrznej 6 500 mm i wysokości wewnętrznej 2 600 mm. Jednocześnie pojazdy Compact+ Line mogą być konfigurowane również z myślą o dłuższych dystansach.
Przykładami opcjonalnych rozwiązań są m.in. REDLock 4.0 – autorski, wielopunktowy system mocowania ładunku, który porządkuje proces zabezpieczania i przyspiesza obsługę, ograniczając ryzyko przesunięć w transporcie. Oprócz tego możliwy jest montaż zbiornika paliwa 300 l oraz zabudowy sypialnej.
Z myślą o sprawności załadunku przewidziano możliwość zastosowania dachu suwanego z funkcją obustronnego podnoszenia, co ułatwia załadunki, podobnie jak opcjonalna winda załadowcza o udźwigu 1 t. Niezmiennie standardem pozostaje trwała stalowa rama pośrednia zabezpieczona zawsze cynkowaniem ogniowym.
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
W pierwszej połowie 2026 roku w Unii Europejskiej wzrosła sprzedaż pojazdów użytkowych. Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) łączna [...]
Z danych KG PSP wynika, że w 2025 r. w Polsce doszło do 1165 pożarów w kategorii obejmującej samochody ciężarowe, [...]
Branża TSL należy do sektorów, które najdłużej czekają na pieniądze z wystawionych faktur. Z danych Faktura.pl za II kwartał 2026 [...]
Na pierwszy rzut oka zmodernizowane samochody DAF, zaprezentowane na IAA 2024, zmieniły się tylko nieznacznie. Nowe elementy atrapy chłodnicy, kolejne [...]
W pierwszym półroczu 2026 r. zarejestrowano w Polsce 483 samochody dostawcze marki Maxus. To wzrost aż o 339% wobec analogicznego [...]
Bruksela stawia na szybszą rozbudowę infrastruktury dla pojazdów ciężkich. W nowym planie elektryfikacji Komisja Europejska zapowiada działania, które mają ułatwić [...]
Polska Izba Spedycji i Logistyki (PISiL) zwróciła się do Ministerstwa Infrastruktury o uruchomienie pilotażowego programu Europejskiego Systemu Modułowego (EMS). Organizacja [...]
Rząd Flandrii przygotowuje gruntowną reformę systemu opłat drogowych, która będzie miała znaczenie dla tysięcy europejskich firm transportowych. Zgodnie z projektem [...]
Od 2027 roku kraje Beneluxu chcą stworzyć spójną sieć dróg dla 25, 25-metrowych zestawów ciężarowych. W praktyce oznacza to, że [...]
Związek Pracodawców ,, Transport i Logistyka Polska’’ (TLP) zwróciła się do Komisji Europejskiej o uznanie kwalifikacji zawodowych kierowców z Ukrainy, [...]
W drugiej połowie 2026 roku przewoźnicy planujący zakup nowych samochodów dostawczych i ciężarowych muszą zwrócić uwagę na obowiązujące wymagania homologacyjne [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
