Kässbohrer przedstawił na ostatnich targach IAA aż dziewięć nowych pojazdów. Są wśród nich silosy, wywrotki, a także naczepy do przewozu ładunków ponadnormatywnych.
Do gamy naczep do transportu kontenerów dołączyła K.SHG AVH. Jest przystosowana do kontenerów o długości od 20 do 45 stóp. Pojazd rozciągany teleskopowo z przodu i z tyłu ma ramę o innowacyjnej konstrukcji z centralną belką o przekroju ośmiokątnym, co gwarantuje wysoką wytrzymałość przy zachowaniu elastyczności, która zapobiega uszkodzeniom. Za to rozwiązanie producent został wyróżniony nagrodą Trailer Innovation w 2019 roku. Rama jest wykonana ze stali S700 MC i zabezpieczona antykorozyjnie metodą KTL.
Nowa, furgonowa naczepa miejska K.SBT CS ma długość 11 025 mm i dwie osie, z których ostatnia jest kierowana. Ma stosunkowo małe wymiary, co wraz z osią kierowaną zmniejsza promień skrętu i ułatwia manewrowanie. Zestaw zużywa również mniej paliwa i wolniej niszczy ogumienie.
Naczepa K.STL P
Lekkie, coraz lżejsze
Kässbohrer jest od lat specjalistą w produkcji cystern i silosów. Nie mogło więc ich zabraknąć wśród nowości. Cysterna ze stali nierdzewnej K.STL P przeznaczona jest do transportu produktów spożywczych. Ciśnieniowy zbiornik ma pojemność 32 000 l i jest podzielony na trzy komory, w których można przewozić odmienne ładunki. Naczepa jest klasyfikowana wg ATP jako IN – izotermiczna z izolacją normalną. W ramach opcji oferowane są różne typy pomp tłocznych podnoszące wydajność za- i rozładunku. Gładka powierzchnia wewnętrzna zbiornika i wypolerowane spawy ułatwiają mycie.
Równocześnie na IAA firma przedstawiła cysternę chemiczną K.STC PR o pojemności 37,5 m3 i masie własnej zaledwie 6980 kg.
Gama silosów wzbogaciła się o dwa nowe modele: K.SSK 66 oraz K.SSL 45. Pierwszy z nich to silos kiprowany przeznaczony dla rynków skandynawskich. Ma 4 osie, z których ostatnia jest kierowana. Pojazd ma 6 włazów. Przy niskiej masie własnej 7950 kg może osiągać masę całkowitą 47 t, przy nacisku 17 t na siodło i 30 t na zespół osi.
Nowy silos niekiprowany K.SSL 45 również należy do najlżejszych w swojej klasie, waży zaledwie 4950 kg. Pozwala wydajne transportować i rozładowywać materiały o niskiej gęstości.
Naczepa K.SPH M
Klasa ciężka
Wśród naczep do przewozu ładunków ponadnormatywnych pojawiła się naczepa platforma K.SPH M 4. Ma 4 linie osi sterowanych hydraulicznie oraz hydraulicznie, podwójnie rozciągany pokład, maksymalnie może osiągać długość 30 m. Ma masę własną 13 950 kg, a zastosowanie zawieszenia pneumatycznego umożliwiło osiągnięcie technicznego, maksymalnego nacisku na linię osi wynoszącego 10 t.
Trzyosiowa, niskopodłogowa naczepa K.SLA RJ 3 została wyposażona we wnęki na koła, które obniżają wysokość załadunku do zaledwie 375 mm. Naczepa ma również zagłębienie na ramię koparki, otwory na kłonice oraz nowe pierścienie do mocowania ładunku o nośności do 10 t, dogodnie rozmieszczone na całej powierzchni załadunkowej, łącznie z łabędzią szyją. Dzięki masie własnej tylko 10 000 kg zwiększa wydajność transportu ładunków nietypowych.
Optymalna wydajność
Głównie dla rolnictwa została opracowana naczepa wywrotka K.SKA AG o pojemności 55 m3. Zarówno skrzynię, jak i podwozie wykonano z aluminium. Nowa naczepa jest bardzo wszechstronna. Oprócz płodów rolnych takich jak soja, kukurydza, rzepak, buraki cukrowe, zboża i innych, K.SKA AG nadaje się również do przewozu bioodpadów, odpadów w workach, nawozów oraz towarów na paletach, które można zabezpieczyć mocując je do uchwytów w podłodze.
Nowością, która odpowiada na potrzebę zwiększenia wydajności transportu przy minimalizacji zużycia energii jest kurtynowa K.SCS X+L. Ma długość 14 980 mm, dzięki czemu mieści 37 europalet. Zastosowany w niej tzw. dynamiczny rozstawowi osi podnosi zwrotność zestawu, redukując np. podczas pokonywania rond ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym ostatniej osi, co w pewnym sensie „skraca” rozstaw osi zestawu, zmniejszając promień skrętu. Rozwiązanie to, zastosowane wcześniej w naczepie K.SCX L, było nominowane do nagrody Trailer Innovation 2021.
Co robić, gdy zapaliła się kontrolka, a pojazd traci moc? W tradycyjnym modelu wiąże się to z szukaniem warsztatu, czekaniem, [...]
Firma założona przez Macieja Dobosza jako pierwsza w kraju zamówiła elektryczne pojazdy DAF nowej generacji, a niedawno jako pierwsza w [...]
Eurowag, dostawca usług dla transportu drogowego w Europie, przygotowuje uruchomienie drugiego już Truck Parku w Polsce. W Torzymiu znajdzie się [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Rosnące koszty, zmienne rynki oraz presja inwestycyjna coraz mocniej wpływają na codzienne funkcjonowanie wielu przedsiębiorstw transportowych w Polsce. Wahania wolumenów [...]
W tym roku świat transportu ciężarowego i marki Mercedes-Benz Trucks obchodzi historyczny jubileusz: 130 lat temu Gottlieb Daimler zbudował pierwszą [...]
Dome Auctions zaprasza do udziału w aukcji online sprzętu transportowego i magazynowego z Belgii. W ofercie znajdują się m.in. naczepy [...]
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
Od 1 lutego 2026 roku przedsiębiorcy transportowi w Polsce muszą liczyć się ze znaczącym wzrostem kosztów korzystania z infrastruktury drogowej. [...]
Polska branża transportowa stoi u progu zmiany, która może w dużym stopniu zmienić krajobraz naszych tras szybkiego ruchu. Rządowe plany, [...]
Branża transportowa weszła w 2026 rok pod znakiem rygorystycznych kontroli nowych tachografów G2V2. Przewoźnicy, którzy w ubiegłym roku pominęli termin [...]
Od 7 stycznia 2026 r. nowe ciężarówki i autobusy homologowane w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w rejestratory zdarzeń drogowych [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
