Branża TSL od lat boryka się z problemem, który dla wielu przedsiębiorców stał się barierą nie do przebicia: zatorami płatniczymi. Sytuacja, w której mała firma przewozowa czeka na zapłatę za wykonane zlecenie dwa, a czasem nawet trzy miesiące, stała się rynkową normą. Obecnie jednak oczy całego sektora zwrócone są na Ministerstwo Infrastruktury, gdzie przygotowany został projekt nowelizacji przepisów mający radykalnie skrócić ten czas. Aktualnie projekt znajduje się w wykazie prac legislacyjnych rządu. Walka toczy się o to, by ustawowy termin płatności wynosił zaledwie 14 dni. Choć dla wielu przewoźników brzmi to jak wybawienie, wśród spedytorów i części ekspertów projekt budzi spore obawy.
Bat na zatory płatnicze
Głównym instrumentem zmian jest projekt nowelizacji ustawy o transporcie drogowym, znany pod sygnaturą UD18. Dokument ten przewiduje m.in. wprowadzenie sztywnego, 14-dniowego terminu płatności jako standardu w rozliczeniach za przewóz drogowy rzeczy. Możliwość wydłużenia tego okresu do 30 dni miałaby być dopuszczalna jedynie w wyjątkowych sytuacjach, pod warunkiem uzyskania wyraźnej zgody przewoźnika i zawarcia stosownego zapisu w umowie. Resort argumentuje, że obecna dowolność kontraktowa doprowadziła do patologii, w której wielkie korporacje i spedycje kredytują swoją działalność kosztem najmniejszych graczy. Skrócenie terminów ma poprawić płynność finansową sektora, który w 2026 roku wciąż zmaga się z wysokimi kosztami operacyjnymi i rosnącymi obciążeniami administracyjnymi.
Eksperci o patologii i szansie
Przedstawiciele branży od dawna zwracają uwagę na patologie związane z płatnościami za usługi przewozowe. Maciej Wroński, prezes związku Transport i Logistyka Polska (TLP), alarmuje o dramatycznej kondycji rozliczeń w branży. W jednym z raportów wskazał bez ogródek: – Skala sygnalizowanych nieprawidłowości jest porażająca. Wyniki naszego badania jasno wskazują, że rynek nie funkcjonuje w sposób prawidłowy.
Zdaniem prezesa TLP, sytuacja, w której ponad 40 procent przewoźników spotyka się z terminami płatności przekraczającymi 120 dni, wymaga natychmiastowej interwencji państwa. Z kolei Jakub Gwiazdowski, ekspert z firmy Transcash, zwraca uwagę na dodatkowy problem, jakim jest obieg dokumentów. – Czas na spłatę, liczony od chwili dostarczenia dokumentów, wydłuża się o kolejne dni lub tygodnie – komentuje. Nowe prawo miałoby ukrócić te praktyki, narzucając jasne ramy czasowe niezależne od biurokratycznych wybiegów.
Surowiej niż w Europie
Mimo szczytnych celów, projekt napotyka na silny opór, zwłaszcza ze strony środowisk spedycyjnych. Krytycy wskazują, że Polska próbuje wprowadzić regulacje znacznie surowsze niż te, nad którymi pracuje obecnie Unia Europejska. Mariusz Frąc, ekspert branży i założyciel Stowarzyszenia Ambasador Polskiego Transportu, ostrzega przed zbytnią restrykcyjnością krajowych przepisów. – W Polsce 30 dni na płatność, a w całej Unii nawet 120? Niestety z doświadczenia można przewidzieć, że taka sytuacja wręcz bardzo zaszkodziłaby polskiej branży transportowej. Nie możemy jako jedyny kraj w Europie podjąć tego typu kroków – zwraca uwagę.
Spedytorzy obawiają się, że będą musieli zapłacić przewoźnikowi w ciągu dwóch tygodni, podczas gdy ich własny klient, często zagraniczny koncern, przeleje pieniądze po 60 dniach. Taka luka w płynności mogłaby doprowadzić do fali bankructw wśród firm pośredniczących, co w efekcie uderzyłoby w cały łańcuch dostaw.
Od 5 października 2026 r. w Hiszpanii dokument kontroli administracyjnej przewozu towarów (DeCA) musi mieć formę elektroniczną. Zmiana dotyczy również [...]
Rosnące inwestycje w elektryfikację, cyfryzację oraz zrównoważone rozwiązania transportowe sprawiają, że wiele firm staje przed wyzwaniem jak najefektywniejszego wykorzystania kapitału. [...]
Niedobór kierowców zawodowych oraz problemy związane z zatrudnianiem cudzoziemców były głównymi tematami kolejnego spotkania Platformy Transportowej Pracodawców RP. Przedstawiciele branży, [...]
Od 15 września 2026 r. przewozy towarów do Norwegii zostaną objęte obowiązkiem cyfrowego zgłaszania transportu i informacji o ładunku w [...]
Przewoźnicy z Serbii, Bośni i Hercegowiny, Czarnogóry oraz Macedonii Północnej zapowiadają od 14 września 2026 r. skoordynowane protesty na przejściach [...]
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała dwie kolejne umowy o dofinansowanie inwestycji drogowych z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, [...]
Przypominamy: od 1 września 2026 roku na Słowacji obowiązują zmienione przepisy ruchu drogowego. Dla przewoźników wykonujących transport ciężki szczególne znaczenie [...]
Holandia jest coraz bliżej uruchomienia testów 32-metrowych zestawów złożonych z ciągnika i dwóch pełnowymiarowych naczep. Pierwsze pojazdy mają wkrótce wyjechać [...]
W II kwartale 2026 r. europejski rynek transportu drogowego zderzył się ze skokowym wzrostem stawek. Najnowszy raport IRU, Upply i [...]
Od 1 września 2026 roku w Bawarii zaczną obowiązywać zreformowane zasady wydawania zezwoleń na przewozy wielkogabarytowe i ciężkie (GST). Nowe [...]
Rumunia wprowadziła właśnie przepisy ograniczające możliwość angażowania kierowców zawodowych w załadunek i rozładunek towarów. Nowe regulacje obowiązują od 24 lipca [...]
Deficyt kadr w drogowym transporcie towarowym coraz mniej zależy od koniunktury gospodarczej. Z najnowszego raportu Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
