Data publikacji: 11 maja 2023

DHL Freight testuje elektryczny ciągnik Mercedes-Benz eActros 300

Elektryczny ciągnik w ramach eksploatacji testowej połączył terminal towarowy DHL w Hagen koło Dortmundu i oddaloną o około 175 kilometrów fabryki Mercedes-Benz w Kassel, dostarczając średnio 12 ton materiałów produkcyjnych podczas jednego kursu.

#ad

Dzienny przebieg elektrycznej ciężarówki wynosił w ramach testu około 350 kilometrów. Jej akumulatory ładowano m.in. w Kassel, z terminalu ładującego zlokalizowanego na terenie zakładu. Uzyskana podczas testów wiedza stanowi podstawę do planowanego przejścia na neutralny pod względem emisji CO2 transport dostawczy do fabryki.

Ciągnik siodłowy eActros 300 może ciągnąć praktycznie wszystkie powszechnie stosowane europejskie naczepy. Elektryczny ciągnik siodłowy bazuje na tych samych rozwiązaniach technicznych, co eActros 300/400. Trzy pakiety akumulatorowe, każdy o zainstalowanej pojemności 112 kWh , umożliwiają zasięgi nawet do 220 km na jednym ładowaniu akumulatorów. eActrosa 300 można ładować prądem o mocy do 160 kW – po podłączeniu do zwykłego terminalu szybkiego ładowania prądem stałym o natężeniu 400 A ładowanie jego trzech pakietów akumulatorowych z poziomu 20 do 80 procent zajmuje nieco ponad godzinę . Seryjna produkcja ciągnika ma ruszyć jesienią bieżącego roku.

DHL Freight odpowiada za przewozy materiałów produkcyjnych od dostawców zlokalizowanych w Nadrenii Północnej-Westfalii i częściowo w krajach Beneluksu do zakładów produkcyjnych Mercedes-Benz Trucks. Materiały są najpierw odbierane od dostawców, gromadzone w terminalach DHL Freight, np. w Hagen, a następnie przewożone do fabryk.

Zgodnie z przyjętym przez Grupę Deutsche Post DHL celem zrównoważonego rozwoju, jakim jest osiągnięcie w logistyce zerowego bilansu emisji od 2050 roku, DHL Freight aktywnie pracuje nad zmniejszeniem śladu węglowego w transporcie towarowym i drogowym. Firma opracowała przejrzystą strategię wdrażania przyjaznych dla środowiska rozwiązań w transporcie drogowym w postaci Mapy Drogowej Green Technology. W krótszej perspektywie ta specjalizująca się w transporcie lądowym firma skupia się na inwestycjach w technologie pomostowe, a w dłuższej – na poprawie poziomu efektywności emisji CO2 poprzez wdrażanie takich rozwiązań, jak elektryczne i wodorowe ciężarówki. Uwe Brinks, Prezes Zarządu DHL Freight mówi: – Dla nas, jako jednej z wiodących firm logistycznych na świecie, przejście na pojazdy neutralne pod względem emisji CO2 jest istotnym elementem naszej strategii zrównoważonego rozwoju i transformacji w kierunku bezemisyjnej logistyki. Testując ciągnik siodłowy eActros 300, mogliśmy z powodzeniem sprawdzić możliwości jego zastosowania w praktyce.

Również sam zakład Mercedes-Benz w Kassel, jak i fabryka w Wörth opracowują konkretne plany dotyczące sposobu elektryfikacji transportu dostawczego do zakładu – łącznie z niezbędną infrastrukturą ładowania. Mercedes-Benz Trucks wytyczył już ambitny cel pełnej elektryfikacji dostaw do swojej największej fabryki ciężarówek w Wörth am Rhein i chce go zrealizować do końca 2026 r. W ten sposób znaczna część bezpośredniego łańcucha dostaw może stać się neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla. Wraz z dostawcami usług logistycznych i spedytorami, na co dzień realizującymi dostawy do zakładu, firma pracuje nad stopniowym włączaniem do ich flot samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym. Plan działań obejmuje także stworzenie w Wörth zakładowej infrastruktury ładowania, dostępnej zarówno dla dostawców, jak i własnych pojazdów firmy.

Prof. dr Frank H. Lehmann, szef fabryki Mercedes-Benz w Kassel mówi: – Zakład produkcyjny Mercedes-Benz w Kassel pełni rolę centrum kompetencyjnego Daimler Truck w dziedzinie elektrycznych systemów napędowych. Logicznym krokiem jest zatem podjęcie przez nas intensywnych działań na rzecz elektryfikacji transportu dostawczego do zakładu. Cieszymy się, że udział w testach wzięła firma DHL, będąca kluczowym partnerem logistycznym.

Zakład produkcyjny Mercedes-Benz w Kassel powstał w 1969 roku pod nazwą „Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH” i od ponad 50 lat wytwarza między innymi osie do pojazdów użytkowych. Pełni też rolę globalnego centrum kompetencyjnego Daimler Truck w dziedzinie elektrycznych systemów napędowych oraz konwencjonalnych osi do pojazdów użytkowych. Należące do zakładu laboratorium innowacji InnoLab, specjalizujące się w elektrycznych systemach napędowych, aktywnie działa na rzecz rozwoju pojazdów lokalnie neutralnych pod względem emisji CO2. W fabryce zatrudniającej ok. 2,7 tys. pracowników, przy zastosowaniu przyszłościowych procesów produkcyjnych, wytwarzane są m.in. osie do samochodów ciężarowych, autobusów, samochodów dostawczych i osobowych, a także wały przegubowe i zestawy kół. Z myślą o ochronie klimatu i produkcji zgodnej z wymogami przyszłości fabryka korzysta m.in. z kompletnej hali z dwoma czynnymi liniami montażowymi, która całą energię czerpie z systemów fotowoltaicznych umieszczonych na dachu. Zakład w Kassel jest jedną z największych fabryk osi pojazdów użytkowych w Europie i największym pracodawcą przemysłowym w mieście.