Data publikacji: 21 kwietnia 2022

Debiutuje Intouro K hybrid

Do gamy Mercedesa dołącza wszechstronny Intouro K hybrid o długości 10,75 m, spokrewniony konstrukcyjnie z hybrydowym Citaro.

#ad

Zasadniczym elementem napędu hybrydowego jest silnik elektryczny. Ma kształt dysku o grubości ośmiu centymetrów. Umieszczono go między silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. Jego moc wynosi 14 kW a moment obrotowy 220 Nm.

Współpracuje z nim silnik OM 936 o pojemności 7,7 l i mocy 299 lub 354 KM. Przewoźnicy mogą wybrać spośród czterech wariantów skrzyni biegów: manualnej sześciobiegowej, zautomatyzowanej PowerShift lub automatycznej Voith lub ZF.

Dodatkowy silnik elektryczny pracuje jako generator i zamienia energię hamowania na elektryczną w fazach wyhamowywania autobusu przy pomocy układu hamulcowego i silnika. Wytworzona w ten sposób energia elektryczna jest magazynowana i pozostaje do dyspozycji silnika elektrycznego, który wspomaga silnik spalinowy, zwłaszcza podczas ruszania z miejsca i przyspieszania.

Jak to działa?

Silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy, co ma miejsce głównie w przypadkach dużego zapotrzebowania na moc, a zwłaszcza podczas ruszania z miejsca. Nie służy on jednak do zwiększenia mocy maksymalnej, w związku z czym specyfikacje dotyczące mocy i momentu obrotowego autobusu pozostają niezmienione. Zamiast tego, silnik elektryczny odciąża silnik spalinowy i poprawia przyśpieszenie podczas ruszania pojazdu. Prędkość obrotowa silnika spalinowego nie ulega przy tym zmniejszeniu, jedynie moc szczytowa zostaje niezauważalnie zredukowana i zastąpiona przez silnik elektryczny.

Ponadto, lekki impuls z silnika elektrycznego generowany podczas pracy na biegu jałowym poprawia wydajność silnika spalinowego. Pozwala to obniżyć zużycie paliwa, co staje się zauważalne w szczególności w ruchu miejskim i podmiejskim w ruchu z częstym hamowaniem i postojami. Spalanie wówczas nawet o pięć procent.

Uzyskany dzięki rekuperacji prąd jest przechowywany w dwuwarstwowych kondensatorach, nazywanych także „superkondensatorami”. Tego rodzaju systemy magazynowania energii elektrycznej charakteryzują się wysoką gęstością mocy. Są niewrażliwe na wysokie obciążenia szczytowe i mają długą żywotność. W odróżnieniu od baterii, superkondensatory idealnie sprawdzają się w zastosowaniach wymagających ciągłych i następujących szybko po sobie procesów ładowania i rozładowywania podczas zatrzymywania się i ruszania. Jedno hamowanie hybrydowego Intouro z prędkości 50 km/h do całkowitego zatrzymania wystarcza, aby naładować magazyn energii.

Magazyn energii w Intouro hybrid składa się z dwóch modułów. Każdy z nich mieści w sobie 16 kondensatorów dwuwarstwowych. Oba moduły razem mają pojemność całkowitą 2 Ah i są montowane z tyłu po lewej stronie dachu (patrząc w kierunku jazdy). Nie zajmują wiele miejsca. Osłona chroni moduły przed oddziaływaniem czynników zewnętrznych i promieniowaniem słonecznym. Jednocześnie perforowana ścianka boczna zapewnia niezbędne chłodzenie strumieniem powietrza.

Inwerter lub falownik przetwarza zmagazynowany prąd stały na prąd zmienny, który wykorzystywany jest do napędzania silnika elektrycznego. Zarówno inwerter jak i silnik elektryczny są chłodzone wodą. Dodatkowa chłodnica do tego niskotemperaturowego układu chłodzenia o maksymalnej temperaturze 65°C jest usytuowana poniżej chłodnicy pojazdu, co pozwala zaoszczędzić miejsce.

Intouro hybrid obywa się bez sieci wysokiego napięcia z nieuniknionymi w tego typu instalacjach ograniczeniami i wymogami bezpieczeństwa, typowej dla pojazdów elektrycznych. Układ napędowy autobusu ma osobną niskonapięciową sieć 48 V. Dodatkowa masa napędu hybrydowego wynosi 254 kg, w związku z czym całkowita liczba miejsc dla pasażerów ulega nieznacznemu zmniejszeniu.

Jak się prowadzi?

Kierowcy prowadzący Intouro hybrid nie odczują jakiejkolwiek różnicy za kierownicą, ani podczas obsługi pojazdu, ani podczas jego bieżącej eksploatacji. Nawet zestaw instrumentów jest identyczny. Nie ma też potrzeby organizowania specjalnych szkoleń. Tym samym bezproblematyczna staje się szybka zmiana kierowców w trakcie przewozów liniowych, co bywa powszechną praktyką, lub zamiana obsady różnych autobusów.

Komponenty hybrydowego napędu, np. superkondensatory pochodzą z Citaro hybrid i zostały przystosowane do potrzeb Intouro.

Intouro K jest dostępny w kilku wersjach: od wysokopodłogowego autobusu międzymiastowego do autokaru wycieczkowego. Wyposażenie opcjonalne obejmuje tablice kierunkowe, wejście w środkowej części pojazdu o pojedynczej lub podwójnej szerokości oraz dwie różne windy dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. Do wyboru jest również typ foteli i półek bagażowych.