Data publikacji: 10 marca 2022

ID. Buzz – Bulli nowej ery

ID Buzz nawiązuje wyglądem do kultowego T1, ale jest elektryczny i rozpieszcza bardziej.

Volkswagen wreszcie zaprezentował od dawna zapowiadane ID. Buzz i ID. Buzz Cargo.

Oba będą produkowany i dostarczane z zachowaniem neutralnego bilansu emisji dwutlenku węgla, po raz pierwszy w segmencie minivanów i aut dostawczych. Do produkcji zostaną wykorzystane materiały z recyklingu, a we wnętrzu zrezygnowano ze skóry.

204 KM i tylny napęd

Buzz i ID. Buzz Cargo pojawią się w europejskich salonach jeszcze w tym roku, a przedsprzedaż rozpocznie się w drugim kwartale 2022 roku. Źródłem napędu jest 204-konny silnik elektryczny, umieszczony z tyłu. Obie wersje będą wyposażone w akumulatory o użytecznej pojemności 77 kWh (82 kWh brutto). Maksymalna moc ładowania prądem zmiennym to 11 kW, a przy wykorzystaniu prądu stałego 170 kW. Na stacji szybkiego ładowania uzupełnienie energii od 5 do 80% zajmie ok. 30 minut. Podobnie jak inne modele rodziny ID., także ID. Buzz jest zbudowany na platformie MEB (modular electric drive) opracowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych.

Hołd dla T1

– Jest jedna, wyjątkowa cecha, którą chciałbym podkreślić – to znany z T1 urok, który dzięki ID. Buzz wróci na drogi – powiedział Albert Kirzinger, odpowiedzialny za dizajn marki Volkswagen Samochody Dostawcze.

Buzz oferuje inteligentne połączenie systemów wspomagania kierowcy i systemów informacyjnych oraz zdalne aktualizacje oprogramowania, ale nie jest pierwszym elektrycznym modelem T. Już 50 lat temu Volkswagen postanowił zaprezentować na targach w Hanowerze T2 z silnikiem elektrycznym napędzającym tylną oś. Maksymalny zasięg wynosił wtedy 85 kilometrów, a baterie pozostawiały wiele do życzenia, jednak już wtedy w 1972 roku narodził się pomysł elektryfikacji modelu T, który dziś urzeczywistniono.

– W T1 siedziało się praktycznie na przedniej osi, auto właściwie nie miało zwisu. Dziś obowiązują rygorystyczne normy dotyczące bezpieczeństwa, ale mimo to udało się tak zaprojektować auto, by miało jak najkrótsze zwisy, zarówno przedni, jak i tylny – dodaje Kirzinger.

Siedem lakierów i cztery pary

Volkswagen będzie oferował ID. Buzz i ID. Buzz Cargo, podobnie jak dawnego Bulli z jedno- lub dwukolorowym lakierem. Do wyboru jest łącznie 11 wariantów: biały, srebrny, żółty, niebieski, pomarańczowy, zielony i czarny oraz cztery wersje dwubarwne. Gdy auto zostanie zamówione jako dwukolorowe, górna część nadwozia z dachem będą zawsze białe. Pozostała część nadwozia może być zielona, żółta, niebieska lub pomarańczowa.

Wnętrze może być dopasowane do koloru nadwozia. Zgodnie z preferencjami przyszłego właściciela, w kabinie mogą znaleźć się elementy, które będą kolorystycznie dopasowane do lakieru. Są to wstawki na siedzeniach, boczki drzwi i elementy na desce rozdzielczej.

Wszystkie wskaźniki są cyfrowe i umieszczone w zasięgu wzroku. „Zegary” mają ekran o przekątnej 5,3 cala, a na środku tablicy rozdzielczej umieszczony jest wyświetlacz systemu multimedialnego. Standardowo ma on przekątną 10 cali, za dopłatą będzie oferowana wersja o 2 cale większa. Zarówno zegary, jak i ekran multimediów są połączone z deską rozdzielczą jedynie dolną krawędzią, co sprawia wrażenie, jakby były „zawieszone” w powietrzu. W osobowym ID. Buzz do standardu będą należeć systemy We Connect, We Connect Plus, App-Connect (z bezprzewodowym CarPlay i Android Auto), a także tuner DAB+ (w ID. Buzz Cargo dwa ostatnie elementy będą dostępne opcjonalnie).

Kompaktowy, a duży

Dzięki rozstawowi osi, wynoszącemu 2988 mm, Volkswagen ID. Buzz oferuje wyjątkowo dużo miejsca we wnętrzu. W wersji z pięcioma miejscami dla pasażerów, będzie oferował także duży bagażnik o pojemności aż 1121 litrów. Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń jego wielkość wzrasta prawie dwukrotnie do 2205 litrów, a w przyszłości planowane jest wprowadzenie wersji z sześcioma i siedmioma siedzeniami oraz wydłużonym rozstawem osi. Przy układzie z trzema lub dwoma siedzeniami i przegrodą oddzielającą przestrzeń ładunkową, ID. Buzz Cargo będzie oferować 3,9 m³ pojemności bagażowej, co pozwoli na transport dwóch europalet.

Ulepszenia do ściągnięcia

W przypadku ID. Buzz i pozostałych modeli z rodziny ID. aktualizacje oprogramowania można pobierać zdalnie. Zarówno te dotyczące systemu infotainment, jak i związane z ładowaniem czy funkcjami wspomagającymi kierowcę. Gama systemów wspomagających kierowcę obejmuje innowacyjnie połączone technologie, takie jak nowa funkcja „Trained Parking” (automatyczne parkowanie), „Car2X” (ostrzeżenia o zagrożeniach w najbliższej okolicy) oraz najnowsza wersja „Travel Assist”, wykorzystująca dane z crowdsourcingu; system umożliwia częściowo automatyczną jazdę w pełnym zakresie prędkości.

Jeszcze prostsze ładowanie

Dzięki rozwiązaniu Plug&Charge, zastosowanemu w Volkswagenie ID. Buzz, ładowanie akumulatorów jest jeszcze łatwiejsze. Aby je rozpocząć, wystarczy podpiąć kabel do jednej ze współpracujących z Volkswagenem stacji ładowania. W momencie podpięcia samochodu do ładowarki, auto zostanie „rozpoznane” przez stację, a opłata rozliczona np. na podstawie umowy „We Charge”, bez użycia karty płatniczej.