Charakterystycznym elementem dla układu napędu są koła zamachowe. W dobie obecnej znane są dwa podstawowe rozwiązania. Sztywne koło zamachowe i koła dwumasowe. Każde z nich ma swoje zalety i wady. W niektórych modelach samochodów kierowcy podczas wymiany sprzęgła mogą nawet wybrać, które z kół chcą zastosować. Wybór nie jest jednak oczywisty.
Koło zamachowe jednomasowe jest starszym rozwiązaniem, które cechuje wyjątkowa trwałość. Współpracuje bezpośrednio ze skrzynią biegów, przenosząc na nią moment obrotowy z silnika. Dzięki systemowi sprężyn i tłumików, ukulturalnia ono pracę jednostki napędowej równomiernie rozkładając drgania. W wypadku omawianego koła zamachowego istnieje pojedyncza tarcza sprzęgła z wmontowanymi sprężynami lub tulejami, które tłumią drgania. Zwykle stalowa lub żeliwna konstrukcja i prosta budowa sprzyja wysokiej żywotności koła jednomasowego.
Dwumasowe koło było odpowiedzią na potrzeby rozwijającego się rynku motoryzacyjnego. Wysoki moment obrotowy, charakterystyczny pierwotnie dla silników Diesla, spowodował, że znana do tej pory konstrukcja stała się niewystarczająca. W celu zniwelowania drgań skrętnych, wibracji i hałasu, a także skuteczniejszego przeniesienia momentu obrotowego na skrzynię biegów stworzono element składający się nie z jednej, a z dwóch mas.
Masa pierwotna służy do równomiernego rozłożenia drgań i przeniesienia momentu obrotowego na dalszą część układu napędowego. Jest połączona bezpośrednio z wałem korbowym. Na jej budowę składają się:
Masa wtórna jest przedłużeniem układu. Z masą pierwotną jest połączona poprzez obrotowe łożysko pozwalające masom wychylać się względem siebie. Jej główne zadanie to przekazanie momentu obrotowego do skrzyni biegów.
Sztywne koło zamachowe nie może być stosowane w samochodach o bardzo wysokim momencie obrotowym. Dlatego mówiąc o tym rozwiązaniu myślimy o pojazdach jeszcze dopuszczonych do użytku, w których takie koło znalazło się oryginalnie lub w skutek eksploatacji nastąpiła konieczność wymiany koła dwumasowego na zestaw wykorzystujący jednomasę i jest to technicznie możliwe oraz bezpieczne. W takim wypadku plusem będzie:
Do minusów należy jednak zaliczyć:
Z kolei montowane aktualnie wszędzie koło dwumasowe oznacza dla użytkownika:
Dwumasa jest przystosowana do zniesienia potężnych przeciążeń, jednak agresywna jazda zmniejsza jej żywotność.
Alternatywą w pojazdach o mniejszym momencie obrotowym może być zastosowanie zestawów mających na celu zastąpienie dwumasowe koło jednomasowym kołem zamachowym. Jest to sprawdzony i ekonomiczny wariant. W samochodach o dużej mocy i małej pojemności silnika, może to być jednak niewykonalne. W takiej sytuacji w celu zmniejszenia kosztów należy zminimalizować zużycie eksploatacyjne koła.
Kup koło zamachowe do swojego samochodu w sklepie sprzegla24.pl
Specjaliści polecają kilka rzeczy, mających wpływ na wolniejszą eksploatację koła zamachowego. Wymieniają między innymi:
Biorąc pod uwagę ciągły rozwój motoryzacji, można spodziewać się, że wkrótce będziemy wykorzystywać jedynie koło dwumasowe. Mając możliwość przejechać na jednym komponencie 100 tys km więcej, a więc prawie 1/3 dystansu dłużej, warto skorzystać z tej możliwości. Nowa technologia nie będzie wtedy takim obciążeniem dla kieszeni.
Władze Tyrolu ogłosiły oficjalny kalendarz dozowania ruchu ciężarowego na przejściu granicznym Kufstein-Kiefersfelden na pierwszy kwartał 2027 roku. Przewoźnicy obsługujący trasy [...]
Ministerstwo Infrastruktury proponuje zmianę zasad nakładania kar za wykroczenia ujawnione przez fotoradary i odcinkowy pomiar prędkości. W przypadku firm transportowych [...]
Ponowne uruchomienie programu „Ceny Paliwa Niżej” zmienia nie tylko ceny widoczne na pylonach stacji, lecz również sposób, w jaki powinny [...]
Plany wprowadzenia opłaty dla ciężarówek w Burgenlandzie wywołały dyskusję w całej Austrii. Austriacki Związek Spedycji i Logistyki (ZV) ostrzega, że [...]
Rhenus Delivery Services zwiększa liczbę pojazdów elektrycznych wykorzystywanych w projekcie realizowanym dla jednego z kluczowych klientów. Firma wzbogaciła swoją flotę [...]
Połączenie listu przewozowego i kwitu paletowego w jeden cyfrowy proces, obsługa wielu odbiorców w ramach jednego transportu oraz automatyczne generowanie [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Girteka, największy europejski przewoźnik drogowy, od lat rozwija model współpracy oparty na partnerstwie z tysiącami mniejszych firm transportowych. Nowo uruchomiona [...]
Unijne rozporządzenie PPWR (Packaging and Packaging Waste Regulation) przynosi największe zmiany na rynku opakowań od dekad. Weszło w życie 11 [...]
Minister infrastruktury powołał Zespół do spraw przygotowania podstaw systemu elektronicznych informacji dotyczących transportu towarowego (eFTI). Jego zadaniem będzie przygotowanie rozwiązań [...]
W Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej rozpoczął się drugi etap wdrażania systemu nawigacyjnych plomb. W transporcie drogowym obowiązek śledzenia objął zasadniczo wszystkie [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
