Charakterystycznym elementem dla układu napędu są koła zamachowe. W dobie obecnej znane są dwa podstawowe rozwiązania. Sztywne koło zamachowe i koła dwumasowe. Każde z nich ma swoje zalety i wady. W niektórych modelach samochodów kierowcy podczas wymiany sprzęgła mogą nawet wybrać, które z kół chcą zastosować. Wybór nie jest jednak oczywisty.
Koło zamachowe jednomasowe jest starszym rozwiązaniem, które cechuje wyjątkowa trwałość. Współpracuje bezpośrednio ze skrzynią biegów, przenosząc na nią moment obrotowy z silnika. Dzięki systemowi sprężyn i tłumików, ukulturalnia ono pracę jednostki napędowej równomiernie rozkładając drgania. W wypadku omawianego koła zamachowego istnieje pojedyncza tarcza sprzęgła z wmontowanymi sprężynami lub tulejami, które tłumią drgania. Zwykle stalowa lub żeliwna konstrukcja i prosta budowa sprzyja wysokiej żywotności koła jednomasowego.
Dwumasowe koło było odpowiedzią na potrzeby rozwijającego się rynku motoryzacyjnego. Wysoki moment obrotowy, charakterystyczny pierwotnie dla silników Diesla, spowodował, że znana do tej pory konstrukcja stała się niewystarczająca. W celu zniwelowania drgań skrętnych, wibracji i hałasu, a także skuteczniejszego przeniesienia momentu obrotowego na skrzynię biegów stworzono element składający się nie z jednej, a z dwóch mas.
Masa pierwotna służy do równomiernego rozłożenia drgań i przeniesienia momentu obrotowego na dalszą część układu napędowego. Jest połączona bezpośrednio z wałem korbowym. Na jej budowę składają się:
Masa wtórna jest przedłużeniem układu. Z masą pierwotną jest połączona poprzez obrotowe łożysko pozwalające masom wychylać się względem siebie. Jej główne zadanie to przekazanie momentu obrotowego do skrzyni biegów.
Sztywne koło zamachowe nie może być stosowane w samochodach o bardzo wysokim momencie obrotowym. Dlatego mówiąc o tym rozwiązaniu myślimy o pojazdach jeszcze dopuszczonych do użytku, w których takie koło znalazło się oryginalnie lub w skutek eksploatacji nastąpiła konieczność wymiany koła dwumasowego na zestaw wykorzystujący jednomasę i jest to technicznie możliwe oraz bezpieczne. W takim wypadku plusem będzie:
Do minusów należy jednak zaliczyć:
Z kolei montowane aktualnie wszędzie koło dwumasowe oznacza dla użytkownika:
Dwumasa jest przystosowana do zniesienia potężnych przeciążeń, jednak agresywna jazda zmniejsza jej żywotność.
Alternatywą w pojazdach o mniejszym momencie obrotowym może być zastosowanie zestawów mających na celu zastąpienie dwumasowe koło jednomasowym kołem zamachowym. Jest to sprawdzony i ekonomiczny wariant. W samochodach o dużej mocy i małej pojemności silnika, może to być jednak niewykonalne. W takiej sytuacji w celu zmniejszenia kosztów należy zminimalizować zużycie eksploatacyjne koła.
Kup koło zamachowe do swojego samochodu w sklepie sprzegla24.pl
Specjaliści polecają kilka rzeczy, mających wpływ na wolniejszą eksploatację koła zamachowego. Wymieniają między innymi:
Biorąc pod uwagę ciągły rozwój motoryzacji, można spodziewać się, że wkrótce będziemy wykorzystywać jedynie koło dwumasowe. Mając możliwość przejechać na jednym komponencie 100 tys km więcej, a więc prawie 1/3 dystansu dłużej, warto skorzystać z tej możliwości. Nowa technologia nie będzie wtedy takim obciążeniem dla kieszeni.
Wrzesień przyniósł poprawę bieżącej sytuacji firm z sektora transportu i gospodarki magazynowej. Wskaźnik ogólnego klimatu koniunktury wzrósł z 1, 1 [...]
Od 5 października 2026 r. w Hiszpanii dokument kontroli administracyjnej przewozu towarów (DeCA) musi mieć formę elektroniczną. Zmiana dotyczy również [...]
Zamówienie złożone przez największą na świecie firmę zajmującą się transportem ekspresowym obejmuje 100 ciągników DAF XD do codziennej pracy w [...]
Polscy przewoźnicy odpowiadają za 20, 2 proc. pracy przewozowej w drogowym transporcie towarowym w Unii Europejskiej – wynika z danych [...]
Związek Pracodawców ,, Transport i Logistyka Polska’’ sprzeciwia się rozwiązaniom zawartym w projekcie ustawy UD263. Organizacja wskazuje, że proponowane przepisy [...]
Przypominamy: od 1 września 2026 roku na Słowacji obowiązują zmienione przepisy ruchu drogowego. Dla przewoźników wykonujących transport ciężki szczególne znaczenie [...]
Holandia jest coraz bliżej uruchomienia testów 32-metrowych zestawów złożonych z ciągnika i dwóch pełnowymiarowych naczep. Pierwsze pojazdy mają wkrótce wyjechać [...]
Deficyt kadr w drogowym transporcie towarowym coraz mniej zależy od koniunktury gospodarczej. Z najnowszego raportu Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Władze Tyrolu ogłosiły oficjalny kalendarz dozowania ruchu ciężarowego na przejściu granicznym Kufstein-Kiefersfelden na pierwszy kwartał 2027 roku. Przewoźnicy obsługujący trasy [...]
Ministerstwo Infrastruktury proponuje zmianę zasad nakładania kar za wykroczenia ujawnione przez fotoradary i odcinkowy pomiar prędkości. W przypadku firm transportowych [...]
Ponowne uruchomienie programu „Ceny Paliwa Niżej” zmienia nie tylko ceny widoczne na pylonach stacji, lecz również sposób, w jaki powinny [...]
Plany wprowadzenia opłaty dla ciężarówek w Burgenlandzie wywołały dyskusję w całej Austrii. Austriacki Związek Spedycji i Logistyki (ZV) ostrzega, że [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
