Rynek paliw w Europie ponownie znalazł się w punkcie, w którym decyzje geopolityczne, rynki finansowe i logistyka transportu morskiego zaczynają oddziaływać na siebie jednocześnie. Dla branży transportu drogowego oznacza to okres podwyższonej niepewności kosztowej, w którym cena paliwa przestaje być wyłącznie funkcją ceny ropy, a staje się efektem działania kilku równoległych mechanizmów. W ostatnich dniach na rynku pojawiły się trzy główne czynniki wpływające na koszt diesla w Europie i w Polsce. Są to premia ryzyka wynikająca z napięć na Bliskim Wschodzie, umacniający się dolar amerykański oraz zmiany w strukturze regionalnej rynku paliw.
Kanały zakupowe
Napięcia geopolityczne w rejonie Zatoki Perskiej powodują wzrost premii ryzyka w cenie ropy i produktów rafineryjnych. Rynek energii reaguje na możliwość zakłóceń w kluczowych szlakach transportowych, przede wszystkim w cieśninie Ormuz, przez którą przechodzi znacząca część globalnego handlu ropą naftową i LNG. Jednocześnie obserwujemy klasyczny mechanizm rynków finansowych polegający na ucieczce kapitału do bezpiecznych aktywów.
W praktyce oznacza to, że nawet przy stabilnej cenie baryłki ropy koszt zakupu diesla dla europejskich rafinerii i hurtowników może rosnąć wyłącznie z powodu zmian walutowych. Dla polskiego rynku paliw jest to czynnik szczególnie istotny, ponieważ większość kontraktów surowcowych oraz część kontraktów produktowych rozliczana jest właśnie w dolarze. Przewoźnicy korzystają z kilku równoległych kanałów zakupowych, które reagują na zmiany rynkowe w różnym tempie.
Szybkość podwyżek
Pierwszym kanałem jest sprzedaż detaliczna na stacjach paliw należących do dużych sieci koncernowych. Nagłe skoki cen ropy nie zawsze natychmiast pojawiają się na pylonach, lecz są rozłożone w czasie. Drugim kanałem jest sprzedaż paliwa poprzez sieci prywatnych operatorów stacji oraz niezależnych sprzedawców detalicznych. W tym segmencie reakcja cenowa jest zwykle szybsza, ponieważ operatorzy działają na niższych marżach i są bardziej bezpośrednio uzależnieni od cen hurtowych.
Trzecim kanałem zakupu paliwa jest sprzedaż hurtowa bezpośrednio do flot transportowych. W tym modelu paliwo dostarczane jest cysternami bezpośrednio do baz transportowych lub do zbiorników magazynowych przedsiębiorstw logistycznych. W okresach wzrostu cen ropy oznacza to szybką transmisję podwyżek kosztów do przewoźników korzystających z własnych magazynów paliwowych.
Zależy od rabatu
Czwartym kanałem funkcjonującym w branży transportowej są karty paliwowe oferowane przez operatorów flotowych oraz koncerny paliwowe. W tym modelu cena paliwa ustalana jest w oparciu o system rabatowy powiązany z ceną detaliczną lub hurtową. W okresach dużej zmienności cen paliw znaczenie ma konstrukcja rabatu. Jeżeli rabat liczony jest od ceny detalicznej, przewoźnik jest bardziej narażony na zmiany cen na pylonie. Jeżeli natomiast rabat oparty jest o cenę hurtową lub indeks produktowy, cena paliwa jest bardziej bezpośrednio powiązana z rynkiem międzynarodowym.
Istotnym elementem rynku są również różnice regionalne w cenach paliw. W Polsce mogą one sięgać kilkudziesięciu groszy na litrze. Dla branży transportowej oznacza to, że odpowiednie planowanie tras tankowań może w znaczący sposób obniżać koszt paliwa w skali roku.
Aktywne zarządzanie
W obecnych warunkach rynkowych kluczowym czynnikiem pozostaje zmienność. Dla przedsiębiorstw transportowych najważniejszym wnioskiem z obecnej sytuacji jest konieczność aktywnego zarządzania polityką paliwową. Oznacza to analizę wszystkich dostępnych kanałów zakupu paliwa, optymalizację lokalizacji tankowań oraz większe wykorzystanie narzędzi finansowych i kontraktowych pozwalających ograniczać wpływ krótkoterminowych wahań rynku.
Autor: Mariusz Derdziak, FREEFLOW
Wrzesień przyniósł poprawę bieżącej sytuacji firm z sektora transportu i gospodarki magazynowej. Wskaźnik ogólnego klimatu koniunktury wzrósł z 1, 1 [...]
Od 5 października 2026 r. w Hiszpanii dokument kontroli administracyjnej przewozu towarów (DeCA) musi mieć formę elektroniczną. Zmiana dotyczy również [...]
Zamówienie złożone przez największą na świecie firmę zajmującą się transportem ekspresowym obejmuje 100 ciągników DAF XD do codziennej pracy w [...]
Polscy przewoźnicy odpowiadają za 20, 2 proc. pracy przewozowej w drogowym transporcie towarowym w Unii Europejskiej – wynika z danych [...]
Związek Pracodawców ,, Transport i Logistyka Polska’’ sprzeciwia się rozwiązaniom zawartym w projekcie ustawy UD263. Organizacja wskazuje, że proponowane przepisy [...]
Przypominamy: od 1 września 2026 roku na Słowacji obowiązują zmienione przepisy ruchu drogowego. Dla przewoźników wykonujących transport ciężki szczególne znaczenie [...]
Holandia jest coraz bliżej uruchomienia testów 32-metrowych zestawów złożonych z ciągnika i dwóch pełnowymiarowych naczep. Pierwsze pojazdy mają wkrótce wyjechać [...]
Deficyt kadr w drogowym transporcie towarowym coraz mniej zależy od koniunktury gospodarczej. Z najnowszego raportu Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Władze Tyrolu ogłosiły oficjalny kalendarz dozowania ruchu ciężarowego na przejściu granicznym Kufstein-Kiefersfelden na pierwszy kwartał 2027 roku. Przewoźnicy obsługujący trasy [...]
Ministerstwo Infrastruktury proponuje zmianę zasad nakładania kar za wykroczenia ujawnione przez fotoradary i odcinkowy pomiar prędkości. W przypadku firm transportowych [...]
Ponowne uruchomienie programu „Ceny Paliwa Niżej” zmienia nie tylko ceny widoczne na pylonach stacji, lecz również sposób, w jaki powinny [...]
Plany wprowadzenia opłaty dla ciężarówek w Burgenlandzie wywołały dyskusję w całej Austrii. Austriacki Związek Spedycji i Logistyki (ZV) ostrzega, że [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
