Data publikacji: 13 stycznia 2023

2022 – dobry rok dla Mercedesa

W ubiegłym roku spółka polski importer ciężarówek marki Mercedes-Benz odnotował rekordowe wyniki sprzedaży oraz wzrost udziału w rynku. 1 stycznia 2023 roku zmienił nazwę z Mercedes-Benz Trucks Polska na Daimler Truck Polska.

#ad

Nowa nazwa to wynik rozpoczętych w latach ubiegłych zmian strukturalnych niemieckiego Daimlera.

– W ich rezultacie powstały dwie osobne spółki: Daimler Truck odpowiadająca za pojazdy ciężarowe i autobusy oraz Mercedes-Benz prowadząca działalność w zakresie samochodów osobowych i dostawczych – wyjaśnia Przemysław Rajewski, prezes Daimler Truck Polska – Decyzja ta była przede wszystkim podyktowana różnymi grupami klientów i kierunkami rozwoju. My zajmujemy się typowym B2B, pracujemy z przedsiębiorcami transportowymi, sprzedajemy narzędzie pracy, skupiamy się na efektywności. W przypadku samochodów osobowych w centrum stoi luksus i prestiż.

Jednocześnie z dwóch polskich dilerów: Mercedes-Benz Warszawa i Mercedes-Benz Sosnowiec wydzielono części związane z pojazdami ciężarowymi. Z ich połączenia powstała jedna firma zajmująca się ciężarówkami, która od 1 stycznia 2023 roku działa pod nazwą Daimler Truck Retail Polska. Ma oddziały w Emilianowie, Będzinie i Siedlcach. W nowej spółce udziały ma także Daimler Truck Polska, ale pozostanie on niezależnym dilerem ciężarówek Mercedes-Benz, Fuso i Unimog.

Dobry 2022, zamknięty 2023

Liczba nowych rejestracji ciężarówek Mercedes-Benz wyniosła w 2022 roku łącznie 6811 co stanowi 31,3% wzrostu w stosunku do 2021. ZW przypadku Fuso wzrost ten wyniósł aż 94%: ze 154 sztuk w 2021 do 300 w 2022 roku. Większą sprzedaż odnotował również Customer Services & Parts: klienci Mercedes-Benz Trucks nabyli o 12% więcej oryginalnych części zamiennych, a klienci Fuso o 27%.

– To między innymi efekt tego, że polskie firmy rewelacyjnie poradziły sobie z wyzwaniami ostatnich lat, nie odnotowaliśmy spektakularnych upadków, wręcz przeciwnie nasi przewoźnicy nadal się rozwijają – mówi Przemysław Rajewski, prezes Daimler Truck Polska. – Polska odpowiada w tej chwili za 30% przewozu w Europie.

Udziały w rynku Daimler Truck Polska na koniec 2022 roku wyniosły 20,6%, co z kolei stanowi wzrost o niemal 4% w odniesieniu do roku poprzedniego.

– Polski rynek w dalszym ciągu ma bardzo duży potencjał rozwoju, jesteśmy jednym z liderów w Europie, zaraz po Niemczech i Francji – zauważa mówi Piotrek Urban, dyrektor sprzedaży i marketingu Daimler Truck Polska. – Myślę, że po wielu gwałtownych skokach sytuacja podaży i popytu pomału zaczyna się stabilizować, choć lista zamówień na 2023 rok jest już zamknięta

Sieć serwisowa w Polsce powiększyła się w ubiegłym roku o kolejne cztery autoryzowane placówki. Grupa Wróbel otworzyła dwie stacje w Słubicach i Będzieszynie k/Gdańska, firma Garcarek uruchomiła nowy obiekt w Koninie, a Gibas Truck Point w Pile swój pierwszy serwis marki Mercedes-Benz Trucks i FUSO. W planach na rok 2023 jest otwarcie kolejnych dwóch obiektów autoryzowanej sieci Daimler Truck Polska, która jednocześnie należy do najnowocześniejszych w Europie.

L jak lider

Liderem sprzedaży w segmencie Mercedes-Benz Trucks jest najnowszy model flagowej ciężarówki Actros L z udoskonalonym systemem MirrorCam i licznymi udogodnieniami dla kierowcy, które podnoszą jego bezpieczeństwo i komfort. Należą do nich przede wszystkim najnowsza wersja Active Brake Asssist 5 montowana seryjnie oraz Active Drive Assist 2, oferowana opcjonalnie – mówi Igor Kaczorkiewicz, rzecznik Daimler Trucks.

70 egzemplarzy tego pojazdu w ramach już trzeciej edycji programu ShowTruck trafiło w 2022 roku do dealerów w całym kraju tak, aby każdy chętny mógł osobiście sprawdzić i poznać jego zalety. Łącznie od początku trwania kampanii odbyło się 2500 testów na dystansie 16 milionów kilometrów. Dodatkowo pojazd użytkuje Actros Team, czyli trójka zawodowych kierowców, którzy jednocześnie są popularnymi influencerami.

– Kate TruckDriverka, Adrian Trucker Paker i ArtDrive jako czynni profesjonaliści, których opinia ma dużą wartość, przedstawiają kluczowe cechy Actrosa L spotykanym na parkingach i przy innych okazjach kolegom – mówi Igor Kaczorkiewicz. – Prezentują pojazd także młodym adeptom zawodu kierowca-mechanik podczas spotkań w szkołach zawodowych w ramach wspólnych działań Daimler Truck Polska z ZMPD. W ubiegłym roku odbyło się sześć takich spotkań.

Oraz nowości na „e”

– W tym roku zdecydowaliśmy się rozpocząć sprzedaż eActrosa, eEconica oraz eCantera na polskim rynku – mówi Igor Kaczorkiewicz.

Jak podkreślił Przemysław Rajewski, infrastrukta i ładowanie elektrycznych ciężarówek to kwestia, która budzi wciąż dużo wątpliwości, ale nie powinny one dotyczyć jedynie szybkości i mocy ładowania, a inteligentnego zarządzania nim na podstawie realnych potrzeb. – Nie możemy sprzedawać samego produktu, musimy połączyć go z całym ekosystemem usług zarządzania nimi. Może się okazać, że np. dla wielu firm bardziej opłacalne będzie ładowanie wolniejsze.

Ostatni, najtrudniejszy element to parytet kosztów, samochody elektryczne są droższe w zakupie i popyt na nie w dużym stopniu będzie zależał od polityki wsparcia rządowego, która różnie wygląda w różnych krajach. W Polsce na razie pojazdy ciężarowe są wyłączone z programu „Mój elektryk”.