Polska branża transportowa stoi u progu zmiany, która może w dużym stopniu zmienić krajobraz naszych tras szybkiego ruchu. Rządowe plany, zsynchronizowane z nowymi wytycznymi Unii Europejskiej, zakładają, że już wkrótce na drogach pojawią się zestawy o długości przekraczającej dwadzieścia pięć metrów, potocznie zwane gigalinerami.
Choć te drogowe pociągi budzą respekt swoimi rozmiarami, dla wielu przedsiębiorców są jedyną szansą na utrzymanie konkurencyjności w dobie rosnących kosztów paliwa i chronicznego braku kierowców zawodowych na rynku. Przygotowania do zmian wchodzą właśnie w decydującą fazę, a ich kluczowym elementem będzie ścisła współpraca z ekspertami od wytrzymałości dróg.
Efektywność mierzona w metrach
Podstawowa korzyść płynąca z wprowadzenia tak zwanych systemów modułowych (EMS) opiera się na prostym rachunku ekonomicznym. Standardowa ciężarówka ma niespełna dziewiętnaście metrów długości, natomiast nowe przepisy pozwolą wydłużyć ten zestaw do ponad dwudziestu pięciu metrów. W praktyce oznacza to możliwość przewiezienia ponad pięćdziesięciu palet towaru zamiast dotychczasowych trzydziestu trzech. Taka zmiana to nie tylko ukłon w stronę firm logistycznych, ale realny zysk dla środowiska, ponieważ zamiast trzech tradycyjnych pojazdów na drogę wyjadą dwa większe zestawy.
Przekłada się to bezpośrednio na niższą emisję spalin w przeliczeniu na każdą tonę przewiezionego ładunku. Wprowadzenie tych maszyn ma być również lekarstwem na kryzys kadrowy, gdyż szacuje się, że na polskim rynku brakuje obecnie ponad sto pięćdziesiąt tysięcy kierowców. Możliwość przewiezienia większej ilości towaru przez jedną osobę pozwoli częściowo załatać tę lukę bez konieczności drastycznego zwiększania zatrudnienia.
Dla polskiej gospodarki, która obsługuje niemal jedną piątą przewozów w całej Unii Europejskiej, jest to kwestia o znaczeniu strategicznym. Aby jednak teoria spotkała się z praktyką, Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało rychłe rozpoczęcie szeroko zakrojonego pilotażu. Program ten zostanie zrealizowany we współpracy z Instytutem Badawczym Dróg i Mostów, którego zadaniem będzie precyzyjne monitorowanie wpływu sześćdziesięciotonowych kolosów na stan nawierzchni oraz wytrzymałość obiektów inżynieryjnych. Badacze mają sprawdzić, jak polskie drogi zniosą zwiększone obciążenia w realnym ruchu, co ma być fundamentem pod wyznaczenie bezpiecznej sieci korytarzy dla gigantycznych zestawów.
Obawy o rynek i infrastrukturę
Mimo korzyści ekonomicznych, droga do upowszechnienia gigalinerów budzi wiele zastrzeżeń, a eksperci otwarcie pytają, kto faktycznie zarobi na tej zmianie. Istnieje realne ryzyko, że głównymi beneficjentami okażą się wielcy załadowcy i sieci handlowe, które wymuszą na firmach transportowych obniżenie stawek, przejmując oszczędności wygenerowane przez większą ładowność. Jednocześnie to na barki przewoźników spadną ogromne koszty inwestycji w specjalistyczny sprzęt, nowoczesne naczepy i trzyosiowe ciągniki.
Poważne obawy dotyczące konkurencyjności wyraża także Dariusz Matulewicz, prezes Zachodniopomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych. Wskazuje on, że planowany pilotaż może nie doprowadzić do ofensywy polskich firm, lecz do wjechania do kraju długich ciężarówek na zagranicznych rejestracjach.
Według Matulewicza nowe przepisy po prostu dopuszczą na nasz rynek unijną konkurencję, która od lat stosuje te rozwiązania i posiada już gotową flotę. Prezes podkreśla, że zmiany te raczej podnoszą konkurencyjność zagranicznych przewoźników na rynku polskim, a nie polskich za granicą.
Dodatkowym wyzwaniem pozostaje fakt, że wiele rond i skrzyżowań w Polsce projektowano pod standardowe wymiary, co wymusi na zarządcach dróg precyzyjne wyznaczenie tras. Eksperci z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów będą musieli ocenić, czy korzyści z transportu modułowego nie zostaną zniwelowane przez przyspieszoną degradację infrastruktury. Rząd zapowiada, że proces wdrażania zmian będzie odbywał się etapami, z uwzględnieniem rygorystycznych testów przed końcem 2026 roku.
DAF Trucks zaprezentował właśnie model DAF XG+ Emerald Edition. To luksusowa, ciemnozielona, limitowana wersja flagowego pojazdu ciężarowego DAF XG+ nowej [...]
W branży transportowo-spedycyjnej, gdzie każdy dzień to wyścig z czasem, pogodą i globalnymi łańcuchami dostaw, łatwo wpaść w pułapkę myślenia, [...]
Od 1 lutego 2026 roku przedsiębiorcy transportowi w Polsce muszą liczyć się ze znaczącym wzrostem kosztów korzystania z infrastruktury drogowej. [...]
Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt zmian, który ma realnie wesprzeć przewoźników w kosztownej wymianie tachografów na urządzenia drugiej generacji G2V2. Najważniejsze [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Chcesz w końcu ruszyć w trasę, zamiast tracić czas na urzędy i papierologię? Z kompleksową usługą DRIVANDO założysz firmę w [...]
Europejski rynek transportu drogowego jest wysoce rozdrobniony – nawet największe firmy, każda z przychodami powyżej 2, 5 mld euro, łącznie [...]
Niemiecki Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności (BALM) prowadzi intensywne kontrole transportu drogowego, które w samym grudniu 2025 roku objęły [...]
Branża transportowa może częściowo odetchnąć z ulgą. Po ponad tygodniu intensywnych prac naprawczych, tunel Brentenberg na austriackiej autostradzie A10 (Tauern [...]
Branża transportowa weszła w 2026 rok pod znakiem rygorystycznych kontroli nowych tachografów G2V2. Przewoźnicy, którzy w ubiegłym roku pominęli termin [...]
Od 7 stycznia 2026 r. nowe ciężarówki i autobusy homologowane w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w rejestratory zdarzeń drogowych [...]
Grupa Petit Forestier wprowadziła na europejskie drogi blisko 300 pojazdów IVECO eDaily, potwierdzając swoje zaangażowanie w rozwój zrównoważonego transportu.
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
