Jaka jest obecnie sytuacja na rynku pojazdów budowlanych oraz jak będą zmieniać się konstrukcje pod wpływem nowych wymagań i trendów, pytamy Sławomira Tkaczyka, dyrektora sprzedaży w firmie Schwarzmϋller Polska.
Jak wojna na Ukrainie wpłynęła na popyt na pojazdy Schwarzmüller?
Od momentu rosyjskiej agresji obserwujemy zwiększoną ostrożność klientów w podejmowaniu długofalowych decyzji, a liczba nowych zamówień wyraźnie spadła. Związane jest to z faktem, że jednocześnie nałożyły się na siebie wyjątkowo niekorzystne dla branży czynniki, takie jak odpływ znacznej części ukraińskich kierowców, drastyczny wzrost cen paliwa oraz wahania kursów walut.
Moim zdaniem popyt na pojazdy marki Schwarzmüller wyhamował również w związku ze znacznie wydłużonymi aktualnie terminami realizacji. Styczeń był dla nas rekordowym miesiącem pod kątem liczby otrzymanych zamówień, dlatego też dla pojazdów budowlanych terminy produkcyjne sięgają aktualnie jesieni tego roku, a dla naczep kurtynowych – aż drugiej połowy przyszłego roku. Niemniej jednak kluczowe dla branży budowlanej naczepy wywrotki mamy dostępne w od ręki, a przed zakupem oferujemy możliwość darmowego przetestowania pojazdu demonstracyjnego.
Jaka wygląda sytuacja na rynku stali i komponentów? Jak zmieniły się ich ceny? Czy są problemy z dostępnością komponentów?
Od początku pandemii nasze fabryki borykają się ze znacznymi wahaniami dostępności oraz cen komponentów, które to trudności w ostatnim czasie spotęgowane zostały dodatkowo przez drastyczny wzrost kosztów energii. W kontekście wyjątkowo odległych terminów realizacji mamy zatem do czynienia z sytuacją, w której oszacowanie realnych kosztów produkcji jest dużym wyzwaniem dla zakładów produkcyjnych.
Jakie działania Schwarzmüller podejmuje pod wpływem nacisków na „zeroemisyjność” w całym procesie produkcji?
Firma Schwarzmüller od dwóch dekad zajmuje się kwestią unikania emisji CO2 i jest jednym z pionierów w tej dziedzinie. Około 11,5 tys. mkw. powierzchni dachowej zostanie wyposażonych w panele fotowoltaiczne, a systemy fotowoltaiczne w sześciu austriackich lokalizacjach będą kosztować ponad 1,7 mln euro. Innym przykładem naszej aktywności w tym obszarze jest własna fabryka wiórów drewnianych w zakładzie w Hanzing, która pozwala zaoszczędzić ok. 700 ton CO2 rocznie. Kilometrowe rury cieplne na powierzchni produkcyjnej wynoszącej ponad 75 tys. mkw. są izolowane, a oświetlenie wszystkich hal jest obecnie wymieniane na lampy LED. Ponadto firma Schwarzmüller do chłodzenia procesów spawania wykorzystuje własną wodę studzienną zamiast energochłonnego systemu klimatyzacji. Woda jest następnie ponownie wykorzystywana do zasilania przedsiębiorstwa.
Jednym z kluczowych rozwiązań technicznych zapewniających bardziej zrównoważony rozwój produkowanych wyrobów jest lekka konstrukcja, którą Schwarzmüller jako jedyny producent stosuje we wszystkich ośmiu rodzinach pojazdów. Dzięki zmniejszeniu masy własnej zmniejsza się zużycie paliwa i emisja CO2 podczas transportu.
Na rynek powoli wchodzą pojazdy z alternatywnymi napędami, zwykle cięższe od tych z silnikiem Diesla. Jak zamierzacie podnosić wydajność pojazdów? Czy możliwa jest dalsza redukcja masy naczep, przyczep, zabudów np. poprzez zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości? Jakie nowe materiały mogą znaleźć zastosowanie w pojazdach Schwarzmüller?
Odpowiedzią marki Schwarzmüller na te wyzwania jest fakt, że zarówno skrzynia ładunkowa, jak i rama podwozia naszych wywrotek są dostępne nie tylko w wersji stalowej, lecz również aluminiowej. Zaletą ram aluminiowych jest ich masa własna. W porównaniu z ramami stalowymi przy tej samej nośności można zaoszczędzić do 220 kg. Zatem możliwość indywidualnej konfiguracji (w zależności od oczekiwanej masy własnej) oraz wyboru nie tylko samej skrzyni ładunkowej, lecz również ramy podwozia wykonanej z aluminium, odróżnia nasze produkty od większości konkurentów.
Jak będzie przebiegał rozwój konstrukcji pojazdów i zabudów dla branży budowlanej i wydobywczej?
Konstruowanie pojazdów budowlanych jest trudną sztuką kompromisu pomiędzy trwałością i bezpieczeństwem, a lekkością pojazdu. Można powiedzieć, że Schwarzmüller dzięki unikatowym rozwiązaniom wybiega w tych obszarach w przyszłość. Od lat stawiamy na wytrzymałość i trwałość produktów, stosując w stalowych skrzyniach wywrotek 100% odpornej na ścieranie markowej stali o twardości 400/450 HB, natomiast płyta podłogowa jest w 100% wykonana ze stali HB 450 Hardox. W lżejszych, aluminiowych skrzyniach segmentowych stosujemy w 100% odporne na ścieranie markowe aluminium o twardości 105 HB.
Jeśli chodzi o ramę, wykorzystujemy konstrukcję opartą na ciągłych belkach wzdłużnych, bez sztukowania. Pod względem bezpieczeństwa ważną rolę odgrywa odporność ramy na skręcanie. W trakcie operacji wywrotu na miękkim lub nierównym podłożu może dojść do skręcania ramy, a w najgorszym przypadku do przewrócenia się pojazdu. Warunkiem wysokiej stabilności wywrotu jest zachowanie swojego kształtu przez ramę. Schwarzmüller radzi sobie z tym wyzwaniem, stosując rury zapobiegające skręcaniu i skrzynkę zapobiegającą skręcaniu w okolicy wału wywrotu. Natomiast sam wał wywrotu zamontowany jest głęboko w ramie, co ma pozytywny wpływ na stabilność przechyłu.
Dziękujemy za rozmowę.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
