Data publikacji: 17 lutego 2022

Wodorowy i wzorcowy

Już po miesiącu intensywnego użytkowania w firmie SUEZ, Citroën ë-Jumpy Hydrogen pokazał się z dobrej strony.

W styczniu 2022 roku oddział SUEZ Carcassonne miał możliwość testowania samochodu ë-Jumpy Hydrogen. Opinie na temat samochodu dostawczego zasilanego ogniwem wodorowym są bardzo pozytywne i podkreślają dostosowanie parametrów użytkowych do sposobu, w jaki pojazdy są wykorzystywane przez pracowników oddziału.

W zakładzie w Carcassonne ë-Jumpy Hydrogen będzie użytkowany wyłącznie przez kierowników robót w codziennej pracy. Zakres wykonywanych przez nich zadań jest bardzo zróżnicowany i obejmuje wizyty na placach budów, zaopatrzenie w duży i mały sprzęt roboczy oraz nagłe interwencje w przypadku wycieków wody. Stąd bezwzględna konieczność posiadania pojazdu dostępnego 24 godziny na dobę i dysponującego zasięgiem nie wymagającym uzupełniania zapasu energii w ciągu dnia. Kierownicy budów pokonują każdego dnia dość krótkie (rzędu 100 kilometrów) lecz częste trasy po mieście i jego okolicach samochodem, który musi być zawsze natychmiast dostępny. Samochód jest zazwyczaj obciążony do połowy ładowności, a przewożony ładunek często przekracza 200 kg.

Napęd wodorowy jest w tych warunkach ofertą, która doskonale uzupełnia napęd elektryczny. Dzięki zasięgowi 400 km i szybkiemu tankowaniu, samochód jest gotowy do jazdy zawsze, gdy to konieczne. Zaledwie 3 minuty wystarczają do zatankowania samochodu do połowy z własnej stacji ładowania o ciśnieniu 350 barów (i również tylko 3 minuty do pełnego zatankowania ze stacji o ciśnieniu 700 barów). Akumulator trakcyjny, który pełni rolę rezerwy na 50 km w przypadku opróżnienia zbiorników wodoru, może być bezproblemowo doładowywany 3 do 5 razy w tygodniu w nocy ze standardowego gniazdka 220 V.

Wynoszący 400 km zasięg spełnia oczekiwania 44% klientów w segmencie kompaktowych furgonów, którym zdarza się pokonywanie dziennych dystansów powyżej 300 km. Paliwo wodorowe stanowi nowe rozwiązanie dla użytkowników biznesowych, uzupełniające ofertę napędów elektrycznych. Ten typ napędu jest mniej wrażliwy na przewóz ciężkich ładunków, prędkość jazdy i warunki pogodowe, np. ujemne temperatury, które zmniejszają zasięg.

Pojemność użyteczna ë-Jumpy Hydrogen jest taka sama jak w wersji spalinowej: 5,3 m³ w wersji M i 6,1 m³ w wersji XL. Obie mogą holować takie same przyczepy. Szerokość użyteczna między wnękami kół wynosi 1,25 m i umożliwia załadunek europalet.

Napęd wodorowa łączy akumulator litowo-jonowy z ogniwem paliwowym i zbiornikami wodoru. Kiedy wodór i powietrze wchodzą w reakcję w kontakcie z katalizatorem, ogniwo paliwowe wytwarza energię elektryczną, która zasila silnik elektryczny, a jedynym produktem tej reakcji jest para wodna. W porównaniu z akumulatorem ogniwo paliwowe należy zatem traktować bardziej jako przetwornik energii niż jako układ magazynowania.

Citroën zdecydował się na wybór tego rozwiązania po zakończeniu prac prowadzonych wspólnie z Symbio, spółką joint venture wyspecjalizowaną w ogniwach paliwowych i utworzoną przez dostawców wyposażenia do samochodów: Michelina i Faurecię. W ë-Jumpy Hydrogen wykorzystano litowo-jonowy akumulator trakcyjny o pojemności 10,5 kWh i ogniwo paliwowe o mocy 45 kW, zasilane z trzech zbiorników wodoru o ciśnieniu 700 barów i pojemności użytecznej 4,4 kg wodoru, opracowanych przez firmę Faurecia.

Wodór dostarcza energii potrzebnej do zwiększenia zasięgu, natomiast akumulator trakcyjny o średniej pojemności zapewnia połączenie dużej mocy i wysokich osiągów z odzyskiwaniem energii i możliwością doładowywania samochodu. Rozwiązanie ma szereg zalet. Po pierwsze kompaktowe wymiary z akumulatorem umieszczonym pod siedzeniami i zbiornikami pod podłogą, które nie zmniejszają pojemności przestrzeni ładunkowej. System pozwala także uniknąć wszelkich kompromisów pod względem osiągów dzięki ogniwu paliwowemu o mocy wystarczającej do zapewnienia stałej prędkości na autostradzie. Akumulator trakcyjny dostarcza z kolei energię niezbędną do dynamicznego przyspieszania i w innych sytuacjach, takich jak zwiększony pobór mocy przy ruszaniu z miejsca i na pierwszych kilku kilometrach trasy. Ponadto hybrydyzacja zwiększa trwałość całego systemu napędowego i ogranicza ryzyko unieruchomienia samochodu z braku paliwa dzięki akumulatorowi trakcyjnemu pełniącemu rolę rezerwy w razie całkowitego opróżnienia zbiorników wodoru.