Nowa gama ciężarówek MAN jest najciekawszą premierą w tym roku. Na trasie Poznań – Warszawa 510-konny TGX mocno nas zaskoczył.
Nowa gama ciężarówek MAN jest najciekawszą premierą w tym roku. Na trasie Poznań – Warszawa 510-konny TGX mocno nas zaskoczył.
Złoty TGX 18.510 4×2 BLS czyli: najmocniejszy silnik, najwyższa kabina, najnowocześniejsze systemy wspomagające jazdę.
Kierownica o bardzo szerokiej regulacji, fotel z wentylacją i ogrzewaniem, na tablicy rozdzielczej czytelny ekran multimediów o przekątnej 12 cali. Po ekranie poruszamy się za pomocą dżojstiko-pokrętła Smart Select. Porusza się jak dżojstik, ma pierścień, a z wierzchu gładzik (touchpad), po którym można pisać i tak wprowadzać tekst np. do nawigacji. SmartSelect jest pod ręką i ma składaną podstawkę pod dłoń.
Zlikwidowano postument z dźwigienką hamulca ręcznego. Teraz ręczny jest sterowany elektrycznie. MAN sam zrzuca „na luz” i załącza ręczny po zatrzymaniu, a kiedy chcemy ruszyć – automatycznie odblokowuje hamulec postojowy.
Ruchem skoczka
Silnik D2676 w najnowszej wersji Step D o mocy 510 KM osiąga maksymalny moment obrotowy 2600 Nm i to już przy 930 obr/min. Utrzymuje go do 1350 obrotów. W naszym ciągniku z nowym, bardzo małym przełożeniem mostu 2,31 przy prędkości 85 km/h obroty silnika wyniosły 1050. Całe 2600 Nm wciąż było do dyspozycji.
Zdaniem konstruktorów udoskonalony silnik „lubi” wysiłek. Dlatego tempomat MAN EfficientCruise 3 rozpędza zestaw powyżej zadanej prędkości i zezwala na jazdę wybiegiem, aż prędkość spadnie. Potem znów rozpęd i „luz” i tak w kółko. Funkcja ta nosi nazwę Dynamic Sailing, czyli „dynamicznego żeglowania”.
W praktyce na trasie Poznań – Warszawa przy tempomacie ustawionym na 85 km/h prędkość wahała się od 82 do 88 km/h. Poruszając się „skokowo” MAN utrzymywał średnią w okolicach zadanej i nadążał za inną ciężarówką jadącą równo podobnym tempem. Zakończył trasę z przeciętną 81 km/h.
Jeśli jedziemy za inną ciężarówką, MAN „odpuszcza” gaz przy podjeździe bardziej niż wynikałoby to z nachylenia i długości wzniesienia. To kolejna, nowa funkcja tempomatu, który uwzględnia, że pojazd z przodu może zwolnić bardziej niż byłoby korzystnie dla nas. Zostawia większy dystans, co ułatwia płynne pokonanie wzniesienia.
20 z hakiem
Nasz test wykazał, że Dynamic Sailing jest skuteczny. Zestaw miał 39 t i zużył tylko 20,5 l/100 km.
Oszczędną jazdę wspomagała nowa skrzynia biegów TipMatic. W testowym ciągniku rozpiętość jej przełożeń wynosiła16,41-1. Do wyboru są cztery tryby jazdy: oszczędny Efficiency Plus, który nie pozwala kierowcy na ingerencję i wyłącza kick-down, Efficiency w którym można ręcznie korygować bieg i używać kick-downu, Performance ukierunkowany na maksymalne osiągi oraz manewrowy pozwalający precyzyjnie kierować zestawem przy niskiej prędkości.
Skrzynia ma również: hill-hold (MAN Easy Start), funkcję rozkołysania ciężarówki przy ruszaniu na niestabilnym podłożu czy możliwość pomijania biegów – do trzech na raz. Wyposażono ją w odłączany retarder, który nie obciąża układu napędowego oporami ruchu, gdy nie jest używany. Maksymalna moc hamowania wynosi 500 kW, a moment 4000 Nm. Do sterowania 6-stopniowym hamulcem pomocniczym służy dźwigienka pod kierownicą. Pierwsze dwa stopnie aktywują hamulec silnikowy, kolejne cztery retarder. Ta sama dźwigienka obsługuje wszystkie funkcje skrzyni biegów.
Spokojne podmuchy
Największa kabina MAN-a nosi teraz symbol GX. Ma 12-centymetrowy tunel, który dzieli od dachu 207 cm. Miejsca w środku jest tyle, co dawniej, a nawet trochę więcej. Na pewno kabina jest lepiej urządzona. Np. włącznik świateł jest teraz przy „zegarach” i kierowca nie tylko czuje, ale widzi pokrętło. Większe i mniejsze schowki i półeczki są dobre rozlokowane. Pilot do sterowania z leżanki m.in. radiem i oświetleniem ma uchwyt o regulowanym położeniu oraz ekran, który naśladuje wyglądem i działaniem główny, 12-calowy monitor na tablicy rozdzielczej.
Styl kabiny niewiele się zmienił. Jest mniej szkła, więcej blachy, ale fani „lwa” od razu rozpoznają ulubieńca. Położono nacisk na poprawę własności aerodynamicznych i aspekt praktyczny. Opływowe obudowy lusterek wstecznych odsunięto nieco od słupków, co daje kierowcy lepszy widok w okolicach naroży. Deflektory za kabiną składają się teraz „do środka” i nie wystają poza obrys pojazdu.
Zestaw dopracowano pod kątem redukcji oporów ruchu. Toczył się na energooszczędnych oponach Michelin. Do ciągnika podpięto naczepę furgonową Schmitz-Cargobull z osłonami bocznymi i składanymi deflektorami Wabco, które są w stanie „urwać” ze spalania nawet 1 l/100 km.
Najnowszy MAN TGX zaskoczył nas „żeglowaniem” oraz praktycznym, uważnym podejściem projektantów do potrzeb kierowcy. Z MAN-em można łatwo nawiązać znajomość i nadspodziewanie szybko z nim zżyć.
Zapraszamy do obejrzenia filmu oraz komentowania na Facebooku
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
