Półtora roku od premiery nowego TGX-a, MAN wprowadza w nim kilka modyfikacji. Najbardziej widoczną jest system OptiView, czyli kamery zamiast lusterek, ale to nie jedyne zmiany na drodze do dalszego zwiększania efektywności i bezpieczeństwa. Mieliśmy okazję je wypróbować.
Już w momencie premiery TGX (zimą 2020) oczekiwano, że MAN zrezygnuje z tradycyjnych lusterek na rzecz układu elektronicznego. I to się właśnie dzieje. Już od tegorocznej jesieni klienci zamawiając TGX-a (a wkrótce również i inne modele) będą mieli wybór: albo tradycyjny układ luster, albo nowy system MAN OptiView. To właśnie on jest największą nowością w pojazdach rocznika modelowego 2022 i warto przyjrzeć się mu bliżej, bowiem wyróżnia się od rozwiązań znanych z konkurencyjnych marek kilkoma ciekawymi udogodnieniami.
W przypadku systemu OptiView producent zrezygnował ze wszystkich lusterek zewnętrznych, powierzając ich funkcję układowi pięciu kamer. Po obu stronach pojazdu powyżej drzwi zainstalowano ramiona (z możliwością ręcznego składania w obie strony), w których umieszczono kamery wąsko- i szerokokątną. Przejęły one rolę luster głównych, szerokokątnych i krawężnikowego. Dodatkowa kamera czołowa została zainstalowana na prawym słupku. Oczywiście kamery wyposażone są w specjalne filtry, które neutralizują zjawisko oślepiania przez silne światło padające na soczewki (np. zachodzące słońce lub światła pojazdów jadących z tyłu). Automatyczne ogrzewanie zapewniać ma dobrą widoczność podczas mrozu, a specjalne ukształtowanie strumienia opływającego powietrza ma zmniejszać zabrudzenie kamer w trudnych warunkach pogodowych.
Większość ze znanych już systemów wspomagających pracę kierowcy została teraz skupiona w ramach rozwiązania MAN CruiseAssist. Wykorzystując czujniki radarowe i kamery, zarządza on kompleksowo układem napędowym, hamulcowym i kierowniczym, by w określonych sytuacjach automatycznie prowadzić pojazd na autostradach i drogach szybkiego ruchu. Taka quasi-autonomiczna jazda obejmuje utrzymywanie prędkości i odległości od poprzedzającego pojazdu wraz z hamowaniem do zatrzymania i samodzielnym ruszaniem (ACC z funkcją Stop+Go) oraz aktywne utrzymanie pasa ruchu, z „inteligentnymi” opcjami. W normalnej sytuacji pojazd jedzie lekko przesunięty w prawo od osi pasa, jednak gdy system wykryje np. obiekt stojący na pasie awaryjnym lub barierę blisko krawędzi jezdni, to automatycznie przesunie tor jazdy bliżej lewej krawędzi pasa, by bezpiecznie ominąć przeszkodę. Przy powolnej jeździe przysunie zaś pojazd całkowicie do prawej linii, by być gotowym do utworzenia korytarza awaryjnego w przypadku zatrzymania ruchu.
Więcej na temat MAN-a TGX 2022 we wrześniowym wydaniu Truck & Van
Zobacz film z jazdy testowej MAN-em TGX 2022
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
