Jakie czynniki najmocniej oddziaływały w tym roku na rynek naczep i przyczep oraz co może się tutaj wydarzyć w 2023 roku, pytamy Piotra Ogrodowicza, dyrektora handlowego w firmie Wielton.
Do końca października 2022 roku rynek naczep i przyczep skurczył się wg danych PZPM o ponad 12%. Z czego wynika to spowolnienie?
Bieżący rok był czasem pełnym wyzwań na niespotykaną dotąd skalę. Producenci z branży motoryzacyjnej zmagali się z trudnościami związanymi z sytuacją geopolityczną i galopującą inflacją, a także rekordowo wysokimi cenami surowców, komponentów i energii oraz presją płacową. Naturalnie sytuacja ta przełożyła się na obawę o niepewną przyszłość panującą w branży transportowej, dodatkowo potęgowaną przez zmiany otoczenia prawnego w Unii Europejskiej. Firmy transportowe, pomimo że pozostawały w 2022 r. w dobrej kondycji, musiały zmagać się z rosnącymi kosztami prowadzenia działalności (w tym wzrostem cen paliw), a także niedoborem kierowców zawodowych. Szczególne trudności związane były właśnie z niedostateczną liczbą kierowców gotowych do podjęcia pracy. Dla nikogo nie było zatem zaskoczeniem odkładanie decyzji zakupowych oraz schłodzenie popytu na naczepy i przyczepy. W konsekwencji zatem od początku 2022 r. (przez 11 miesięcy) rynek nowych przyczep i naczep (o dmc pow. 3,5 t) odnotował zmniejszenie popytu o 11,1% r/r.
Do października włącznie Wielton dostarczył ponad 13% naczep więcej niż w tym samym okresie 2021 r. Czy i w jakim stopniu może jeszcze do końca roku zmienić się ten wynik? Co wpłynęło na wzrost sprzedaży produktów Wielton w tym roku, biorąc pod uwagę trend rynkowy (–14%). Jakie produkty cieszyły się największym powodzeniem?
Rzeczywiście w 2022 r., pomimo wielu trudności, z którymi zmagała się cała branża, radzimy sobie jako Wielton dosyć dobrze. Przez minione 11 miesięcy zarejestrowaliśmy 4043 szt. nowych przyczep i naczep (o dmc pow. 3,5 t), odnotowując wzrost o blisko 11% r/r. W tym roku awansowaliśmy na pozycję wicelidera rynku i zwiększyliśmy nasze udziały do 15,5%. Największym zainteresowaniem klientów cieszyły się naczepy kurtynowe. Od początku roku zarejestrowaliśmy ponad 3000 szt. tych pojazdów, odnotowując wzrost o blisko 30% r/r., dzięki czemu staliśmy się wiceliderem sprzedaży w tej grupie produktowej. Takie wyniki udało nam się wypracować dzięki wykorzystaniu mocy produkcyjnych, uwolnionych przez wstrzymanie działalności w Rosji, zwiększeniu efektywności produkcji oraz oczywiście ciężkiej pracy naszego działu handlowego. Jednak nie oznacza to, że nie borykamy się z wieloma wyzwaniami. Podobnie jak inni producenci, mierzymy się ze spadkiem tempa pozyskiwania zamówień, wzrostem cen surowców i komponentów, np. sklejki drewnianej, a także z bardzo trudną do przewidzenia sytuacją na rynku energii elektrycznej i gazu. Z tego powodu nieustannie monitorujemy jej rozwój w kolejnych miesiącach. Cieszymy się, że nasz backlog znajduje się na poziomie bezpiecznym dla bieżącego funkcjonowania, ale z pokorą podchodzimy do zmieniających się okoliczności i z uwagą obserwujemy, co przyniosą kolejne miesiące.
Rok 2022 to wydłużające się terminy dostaw, renegocjacje cen na podpisane już zamówienia i rezygnacje z odbioru zamówionych pojazdów. Jak to wyglądało w przypadku marki Wielton? Ile dzisiaj trzeba czekać na odbiór zamówienia?
W tym roku rzeczywiście można było zaobserwować wydłużone terminy oczekiwania na dostawy naczep dla klientów. Wielu producentów, podobnie jak my, zmagało się ze wzrostem cen komponentów, surowców i energii, które negatywnie wpłynęły na osiągnięte wyniki. Jednak, pomimo tych trudności, Wielton nie zdecydował się na renegocjację już podpisanych zamówień. Nie odczuliśmy także istotnej skali rezygnacji klientów z podpisanych kontraktów. Ponadto, problem wydłużonych terminów oczekiwania na realizację zamówień dotyczył przede wszystkim pierwszego kwartału br. W kolejnych miesiącach sytuacja uległa normalizacji. Aktualnie klienci mogą składać zamówienia z perspektywą realizacji, w niektórych grupach produktowych, wynoszącą nawet 8 tygodni.
W tym roku zarejestrowano o 20% mniej wywrotek niż w roku ubiegłym? Kiedy należy się podziewać odbicia w tym segmencie? Co mogłoby tu pomóc?
Zmniejszenie sprzedaży naczep wywrotek i zabudów wywrotek w 2022 r. ma związek ze wstrzymaniem działalności kluczowych producentów w Rosji oraz ze spadkiem popytu na tę grupę produktową w Europie, m.in. na rynku polskim, francuskim czy włoskim. Myślę, że wielu producentów widzi możliwość sprzedaży wywrotek na większą skalę po wznowieniu inwestycji, w tym drogowych i budowlanych, które zostały wstrzymane w okresie pandemii. Ponadto, wszyscy pragną, żeby wojna w Ukrainie ustała jak najszybciej. Widząc stopień zniszczeń, odbudowa tego kraju będzie odbywała się na dużą skalę. W tym szansę także upatruje sporo przedsiębiorców przekonanych, że to właśnie polskie firmy odegrają znaczącą rolę w odbudowie Ukrainy. Najbardziej liczy na to branża transportowa i sektor produkcyjny. Oczywiście niezbędne będą środki transportu, w tym właśnie naczepy wywrotki.
Mając dużą paletę produktów, na pewno możecie zaobserwować zmiany na rynku. Jakie pojazdy teraz są poszukiwane, a co traci na popularności?
Analizując portfel zamówień Wieltonu w pierwszych trzech kwartałach 2022 roku, możemy zaobserwować wzrost sprzedaży naczep uniwersalnych, furgonowych i podkontenerowych. Widzimy także wzmożone zainteresowanie lekkimi naczepami, dzięki którym możliwe jest zmniejszenie liczby pojedynczych przejazdów przekładające się na redukcję zużycia paliw i emisji spalin. W centrum zainteresowania klientów są innowacyjne i funkcjonalne produkty wyposażone w spersonalizowane rozwiązania oraz naczepy całkowicie szyte na miarę. Nasi klienci coraz częściej poszukują rozwiązań, które w pełni odpowiadają ich specyficznym indywidualnym potrzebom. Bardzo ważne dla firm transportowych są także pojazdy z rozwiązaniami poprawiającymi bezpieczeństwo i komfort pracy kierowców. W tym celu wprowadzamy do naczep Wieltonu rozwiązania zapewniające automatyzację procesów, dzięki którym kierowca nie musi opuszczać naczepy. Stawiamy na funkcjonalność, redukcję masy i nowoczesne rozwiązania. Doskonałym przykładem takiego produktu jest wywrotka prezentowana na targach IAA, w której znacznie zredukowaliśmy masę oraz wyposażyliśmy ją w elektroniczną regulację kąta przechyłu i elektrycznie przesuwany dach. Kolejnym przykładem jest także nasza naczepa podkontenerowa Container Master SL, z automatycznymi, elektrycznie ryglowanymi zamkami i elektrycznie podnoszonymi nogami podporowymi. Naczepa ta została wyróżniona w konkursie Trailer Innovation 2023, zajmując 3. miejsce w kategorii „Bezpieczeństwo”.
Czego możemy się spodziewać na rynku naczep i przyczep w 2023 roku?
Aktualnie trudno nam prognozować, co konkretnie może przynieść przyszły rok, biorąc pod uwagę, jak dynamicznie zmieniała się w minionych latach i w tym roku nie tylko sytuacja gospodarcza, ale również geopolityczna. Mamy za sobą wiele szybkich i głębokich przemian na światowych rynkach.
Jednakże to, co może wydawać się prawdopodobnym w przyszłym roku to częściowe utrzymanie się aktualnych wyzwań gospodarczych, takich jak niepewność na rynkach finansowych, wysoka inflacja i wiążąca się z nią presja płacowa. Z pewnością firmy z branży motoryzacyjnej, w tym producenci przyczep i naczep, muszą mieć również na uwadze rosnące koszty produkcji oraz zmienność kursów walut.
Istnieje spore prawdopodobieństwo, że branża transportowa w przyszłym roku będzie nadal zmagała się ze zwiększonymi kosztami związanymi m.in. z „Pakietem mobilności” i nowym systemem wynagradzania kierowców w transporcie międzynarodowym. Utrzymującym się wyzwaniem będzie także niedobór kierowców zawodowych. Jednak, jak wspomniałem, sytuacja polskich przewoźników jest dobra. Mam nadzieję, że utrzyma się ona jak najdłużej.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
