Jaki był miniony rok dla firmy Scania Polska i czego możemy się spodziewać w 2022 na rynku pojazdów ciężarowych, pytamy Pawła Palucha, dyrektora ds. marketingu i komunikacji Scania Polska S.A.
Porównując rok 2021 do 2020 widzimy ogromny wzrost rejestracji pojazdów ciężarowych – 64%, ale nie należy zapominać, że rok 2020 był wyjątkowo trudny. Jeżeli porównamy wyniki sprzedaży roku 2021 z bardziej reprezentatywnym rokiem 2019, sytuacja wygląda już mniej optymistycznie – wzrost na poziomie zaledwie 18% (pojazdy powyżej 16 t – odpowiednio 58 i 15%). Jak wyglądałby rynek pojazdów ciężarowych w minionym roku, gdyby nie było problemów z dostępnością komponentów?
To prawda, w 2021 roku wprowadzono na rynek rekordowe ponad 30 tys. pojazdów o dmc powyżej 16 ton. Gdyby nie ograniczenia produkcji wynikające z mniejszej dostępności surowców, dostawy z pewnością byłyby większe. Wszystkie analizy wskazują, że konsumenci kupują więcej, co powoduje większe zapotrzebowanie na transport.
W minionym roku Scania ponownie została liderem ciężkich podwozi na naszym rynku. Jakie rozwiązania najczęściej wybierają klienci w tym segmencie? Na czym polega wasza przewaga rynkowa?
Celem Scanii w 2021 r. było zaangażowanie we wszystkich segmentach, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów komunalnych, jak śmieciarki czy pojazdy specjalistyczne, w tym strażackie, leśne oraz pojazdy z napędem gazowym.
Przewagą rynkową Scanii jest bez wątpienia zapewnianie całkowitego procesu obsługi łącznie ze wsparciem podczas rozmów i prac z firmą zabudowującą. Oferujemy rozwiązania transportowe wysokiej jakości, które gwarantują niskie zużycie paliwa, a także kompleksową obsługę serwisową. W Scanii dokładamy wszelkich starań nie tylko do tego, aby obniżać koszty działalności naszych klientów, ale także wspierać ich w generowaniu wyższych przychodów. Wyrazem tego podejścia jest ocena TOE (ang. Total Operating Economy), czyli całkowitej ekonomiki eksploatacji. Podczas doboru pojazdu i powiązanych z nim usług bierzemy pod uwagę takie czynniki, jak sposób wyliczania płatności za transport na podstawie masy ładunku czy przebiegu.
Jesteśmy obecni w niemal wszystkich segmentach, a pojazdy Scania stały się najczęściej wybieranymi przez klientów. Słuchamy potrzeb naszych partnerów biznesowych i klientów, dlatego dostarczamy pojazdy najlepsze w swojej klasie.
Pod koniec 2021 roku podskoczyły ceny gazu na tyle, że transport pojazdami z napędami LNG przestał się opłacać. Jak ta sytuacja wpłynęła na ten segment rynku?
Znaczny wzrost giełdowej ceny gazu LNG spowodował spadek zamówień pojazdów napędzanych LNG do niskiego poziomu. Natomiast jeśli chodzi o pojazdy wykorzystujące CNG, to odnotowujemy tu wzrost zamówień wywołany potrzebą uzupełniania floty przez operatorów w miastach powyżej 50 tys. mieszkańców, zgodnie z ustawą o elektromobilności. Należy podkreślić, że pojazdy wyposażone w silniki gazowe mogą być zasilane również biometanem, CBG i LBG.
Jakie czynniki kształtują dzisiaj rynek pojazdów ciężarowych?
W ostatnich dwóch latach zapotrzebowanie na nowe pojazdy znacznie przekraczało ich podaż. Ograniczona dostępność powoduje, że klienci utrzymują swoje floty dłużej. Oznacza to, że w jeszcze większym stopniu zależy im na niezawodnej obsłudze serwisowej, co gwarantujemy, stale rozwijając naszą ofertę. Jesteśmy dostawcą kompleksowych rozwiązań transportowych, a w ramach naszej oferty proponujemy także usługę e-TOLL, wszystko po to, by maksymalnie odciążyć klienta.
Aby prowadzić biznes transportowy, klient nie musi już kupować nowego pojazdu – w Scanii oferujemy różnorodne formy współpracy, jak wynajem czy sprzedaż pojazdów używanych – zależnie od potrzeb i profilu biznesowego firmy. Przede wszystkim jednak, zapewniamy wzięcie na siebie pełnej odpowiedzialności za utrzymanie pojazdów, w tym naczep, w niezawodnej dyspozycyjności i odciążenie klienta w tym zakresie. Oznacza to również przewidywalne koszty – oparte na stałej miesięcznej opłacie.
Czego możemy się spodziewać na rynku pojazdów ciężarowych w przyszłości?
Rośnie liczba polskich firm transportowych, które troszczą się o środowisko i zwracają uwagę na generowany przez siebie ślad węglowy. Niewykluczone, że w przyszłości pojawią się również zachęty o charakterze legislacyjnym, co może stymulować wymianę taboru. Przewidujemy, że polski rynek transportowy będzie rozwijał się w kierunku jego specjalizacji oraz elektryfikacji, do czego już dziś jesteśmy w Scanii dobrze przygotowani.
W ubiegłym roku Scania wprowadziła na rynek najbardziej zaawansowaną w historii platformę silników spalinowych do pojazdów ciężarowych, z którą wiążemy duże nadzieje. Nowy układ napędowy z nowymi silnikami, skrzyniami biegów i tylnymi osiami zapewniają najwyższą ekonomikę eksploatacji, pozwalającą na ograniczenie zużycia paliwa o 8%. Niższe zużycie paliwa to również mniejsza emisja CO2. Zobowiązaliśmy się do zmniejszenia śladu węglowego naszych produktów – bez nowych rozwiązań nie byłoby to możliwe.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
