Jak rynek pojazdów budowlanych radzi sobie ze wzrostem cen materiałów, zatorami logistycznymi i skutkami wojny na Ukrainie oraz jak zmieniają się konstrukcje pojazdów w związku np. z elektromobilnością, pytamy przedstawicieli firmy MEGA.
Jak wojna na Ukrainie wpłynęła na popyt na pojazdy firmy MEGA?
Maciej Radomski, prezes zarządu MEGA: Niekorzystnie. Jednym z naszych znaczących klientów była Rosja, która odbierała około 20% naszej produkcji. Po 24 lutego zarząd MEGI w porozumieniu z radą nadzorczą Benalu Group postanowił zaprzestać eksportu do kraju – agresora. Ponad to na przestrzeni dwóch ostatnich lat nawiązaliśmy bliską współpracę z partnerem z Ukrainy, która wciąż nabierała rozpędu. Do tej pory stoją na placu naczepy zakontraktowane na rynek ukraiński, aby latem wozić zboże, produkty rolne czy kruszywa. W tym roku na Ukrainie nie będzie ani zbiorów, ani normalnie działającej gospodarki, a nasza firma partnerska z siedzibą pod Kijowem fizycznie już nie istnieje. Dlatego postanowiliśmy nadać TYM pojazdom wyjątkowy charakter. Zostały oklejone ukraińską „wyszywanką” ludową, w którą wkomponowaliśmy hasło #standwithukraine. Chcemy, aby „poszły w świat” ze szczególnym przesłaniem, a jednocześnie przyczyniły się do wsparcia działań MEGI w zakresie pomocy rodzinom naszych ukraińskich pracowników i ich przyjaciół. 10 tys. zł lub 2 tys. euro ze sprzedaży każdej z naczep zostanie przeznaczone m.in. na doposażenie mieszkań dla uciekających przed wojną. Chcemy zapewnić lokum tym, którzy się do nas zgłaszają.
Anna Kroczek
Jaka jest sytuacja na rynku stali i komponentów? Jak zmieniły się ich ceny, czy są problemy z dostępnością komponentów?
Anna Kroczek, dyrektor ds. zakupów MEGA: Lata 20-te XXI wieku zaczęły się źle. Najpierw pandemia zmieniła naszą rzeczywistość na wielu różnych płaszczyznach, zaburzając również działanie łańcuchów dostaw, teraz wojna dopełniła obrazu braków i niedoborów. Na rynku surowców i komponentów nikt nie był i nie jest w stanie określić, kiedy sytuacja wróci do normalności. Miniony rok, tak jak początek obecnego to ekwilibrystyka zakupowa. Musieliśmy nauczyć się planowania zapasów oraz produkcji w zmiennej i nieprzewidywalnej sytuacji, ale widmo braku stali, aluminium, półprzewodników i magnezu na rynkach światowych może całkowicie zdestabilizować łańcuchy dostaw.
Na rynek powoli wchodzą pojazdy z alternatywnymi napędami, zwykle cięższe od tych z silnikiem Diesla. Jak zamierzacie podnosić wydajność pojazdów? Czy możliwa jest dalsza redukcja masy naczep, przyczep i zabudów np. poprzez zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości? Jakie nowe materiały mogą znaleźć zastosowanie w pojazdach MEGA?
Tomasz Drozdel, dyrektor ds. badań i rozwoju MEGA: Jednym z naszych kierunków rozwoju są pojazdy specjalne na rynek norweski. Ponieważ Norwegia to kraj „na skale”, a nasze pojazdy pracują przy inwestycjach budowy dróg, gdzie zamiast koparek używa się dynamitu – w tym wypadku użycie stali wysokowytrzymałych i trudnościeralnych jest koniecznością. Mimo wszystko widzimy szanse dla zastosowania w takich rozwiązaniach materiałów kompozytowych. Możemy odchudzić konstrukcję stalową i wzmocnić ją tego typu materiałami. Jednym z takich rozwiązań jest np. wkładka typu okulen. Tego typu materiał zabezpiecza przed przywieraniem materiału (urobku) do poszycia skrzyni, a jednocześnie stanowi dodatkową ochronę konstrukcji stalowych podczas załadunku głazów i skał poprzez amortyzację uderzeń.
Tomasz Drozdel
Ciągle szukamy miejsc i elementów konstrukcji, w których dodatkowe kilogramy są zbędne. Przeliczamy wytrzymałość konstrukcji metodą elementów skończonych MES i eliminujemy niepotrzebne kilogramy stali. W przypadku wszystkich rynków europejskich masa własna jest jednym z najistotniejszych parametrów. Dlatego musimy umiejętnie balansować na linii wytrzymałość – kilogramy.
Przyszłością tej branży są kompozyty. Oczywiście, ze względu na koszty długo jeszcze nie wyprą one materiałów stalowych, ale z pewnością pomogą uzyskać balans masa – wytrzymałość.
Na naszych oczach zmienia się podejście do wymagań stawianych branży automotive. Rośnie znaczenie napędów alternatywnych. Przyszłość zdecydowanie będzie należała do pojazdów nisko- i zeroemisyjnych, m.in. elektrycznych. Do naszego klienta z Norwegii już w 2020 r dostarczyliśmy zmodyfikowane zabudowy do samochodu Volvo FE – trzyosiowej ciężarówki o masie całkowitej do 27 ton.
Michał Brodziński
Jak będzie przebiegał rozwój konstrukcji pojazdów i zabudów dla branży budowlanej (wydobywczej)?
Michał Brodziński, dyrektor sprzedaży MEGA: Zawsze przede wszystkim liczy się bezpieczeństwo, ale pracownicy branży budowlanej, wydobywczej i transportowej są szczególnie narażeni na niebezpieczeństwo. W tym roku MEGA wprowadzi na rynek nowy half-pipe, czyli pojazd dedykowany tym sektorom, który planujemy wyposażyć w dodatkowe pakiety systemów bezpieczeństwa. Pracujemy nad tym z firmą Knorr-Bremse. Pierwsze pojazdy nowej generacji rynien powinny być dostępne na rynku w trzecim kwartale br. Pracujemy również nad uproszczeniem sposobu użytkowania, także nazwa ulegnie uproszczeniu i tak następcą MEGA Forta 4 będzie po prostu MEGA Fort. JUST Fort!
Dziękujemy z rozmowę.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
