Fuso wprowadza na rynek ciężarówkę wyposażona w automatyczną przekładnię dwusprzęgłową. Pojazdy mają wydłużone okresy międzyprzeglądami, zwiększoną ładowność oraz przeprojektowane podwozie. Wariant 3,5-tonowy ma niezależne zawieszenie przedniej osi i opcjonalny systemem kontroli stabilności (ESP, wersje 6S i 7C). Kabina kierowcy została zmodernizowana zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Nowy Canter na rynek europejski będzie produkowany w portugalskiej fabryce w Tramagal od września br. Sześciostopniowa zaautomatyzowana przekładnia dwusprzęgłowa Duonic sprzyja niskiemu spalaniu i zwiększa wygodę prowadzenia. Poszczególne przełożenia załączane są natychmiast i bez strat w dostawie siły napędowej. W razie potrzeby kierowca może samodzielnie zmieniać biegi. Można ją zamówić zamiast standardowej, 5-biegowej skrzyni manualnej.
Fuso Cantera napędza sprawdzony, 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 3 litrów, spełniający normę emisji spalin Euro 5. Występuje on w trzech wersjach mocy: 130, 150 i 175 KM. Dostępny jest z funkcją start/stop (zarówno w odmianach ze skrzynią mechaniczną, jak i zautomatyzowaną). Funkcja ta automatycznie wyłącza silnik podczas postoju i pozwala dodatkowo ograniczyć zużycie paliwa - podczas jazdy na krótkich dystansach spada ono nawet o 3%. Efektywność Cantera poprawiają także wydłużone z 30 do 40 tys. km okresy międzyprzeglądowe.
Wszystkie Cantery wyposażono w elektroniczny system hamulcowy. Dwie najcięższe odmiany oferowane są z opcjonalnym systemem kontroli stabilności (ESP). Lista opcji zawiera również montowane na życzenie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera.
Odświeżona tablica rozdzielcza ma nowy panel przyrządów. Fotele są wygodniejsze z regulacją podparcia lędźwiowego (w opcji dostępne są fotele z zawieszeniem). Nowy jest także
układ ogrzewania i klimatyzacji. Wnętrze jest przestronniejsze i zyskało dodatkowe schowki. Trzyczęściowy stalowy zderzak ma praktyczne elementy narożne z tworzyw sztucznych.
Wlot powietrza w kształcie litery V mocno akcentuje jego charakter.
Fuso Canter występuje teraz w wersji o dmc 3,5, 6 (nowość) oraz 7,5 t. Zależnie od typu, ładowność wzrosła od 85 do 500 kg. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi dla 7,5-tonowej
wersji Cantera wynosi 6 t. Pojazd zyskał też nowy rozstaw osi 4750 mm dla nadwozia o długości do 7000 mm, 3,5-tonowy wariant dostępny jest z silnikiem o mocy 175 KM, a odmiana
3S ma zaledwie 1700 mm szerokości. vg3ZUN7x
Fuso wprowadza na rynek ciężarówkę wyposażona w automatyczną przekładnię dwusprzęgłową. Pojazdy mają wydłużone okresy międzyprzeglądami, zwiększoną ładowność oraz przeprojektowane podwozie.
Wariant 3,5-tonowy ma niezależne zawieszenie przedniej osi i opcjonalny systemem kontroli stabilności (ESP, wersje 6S i 7C). Kabina kierowcy została zmodernizowana zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Nowy Canter na rynek europejski będzie produkowany w portugalskiej fabryce w Tramagal od września br. Sześciostopniowa zaautomatyzowana przekładnia dwusprzęgłowa Duonic sprzyja niskiemu spalaniu i zwiększa wygodę prowadzenia. Poszczególne przełożenia załączane są natychmiast i bez strat w dostawie siły napędowej. W razie potrzeby kierowca może samodzielnie zmieniać biegi. Można ją zamówić zamiast standardowej, 5-biegowej skrzyni manualnej.
Fuso Cantera napędza sprawdzony, 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 3 litrów, spełniający normę emisji spalin Euro 5. Występuje on w trzech wersjach mocy: 130, 150 i 175 KM. Dostępny jest z funkcją start/stop (zarówno w odmianach ze skrzynią mechaniczną, jak i zautomatyzowaną). Funkcja ta automatycznie wyłącza silnik podczas postoju i pozwala dodatkowo ograniczyć zużycie paliwa – podczas jazdy na krótkich dystansach spada ono nawet o 3%. Efektywność Cantera poprawiają także wydłużone z 30 do 40 tys. km okresy międzyprzeglądowe.
Wszystkie Cantery wyposażono w elektroniczny system hamulcowy. Dwie najcięższe odmiany oferowane są z opcjonalnym systemem kontroli stabilności (ESP). Lista opcji zawiera również montowane na życzenie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera.
Odświeżona tablica rozdzielcza ma nowy panel przyrządów. Fotele są wygodniejsze z regulacją podparcia lędźwiowego (w opcji dostępne są fotele z zawieszeniem). Nowy jest także
układ ogrzewania i klimatyzacji. Wnętrze jest przestronniejsze i zyskało dodatkowe schowki. Trzyczęściowy stalowy zderzak ma praktyczne elementy narożne z tworzyw sztucznych.
Wlot powietrza w kształcie litery V mocno akcentuje jego charakter.
Fuso Canter występuje teraz w wersji o dmc 3,5, 6 (nowość) oraz 7,5 t. Zależnie od typu, ładowność wzrosła od 85 do 500 kg. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi dla 7,5-tonowej
wersji Cantera wynosi 6 t. Pojazd zyskał też nowy rozstaw osi 4750 mm dla nadwozia o długości do 7000 mm, 3,5-tonowy wariant dostępny jest z silnikiem o mocy 175 KM, a odmiana
3S ma zaledwie 1700 mm szerokości.
Związek pracodawców Transport i Logistyka Polska uruchomił ankietę skierowaną do przedsiębiorców transportowych. Organizacja chce sprawdzić, jakie bariery najmocniej utrudniają dziś [...]
Niedobór kierowców zawodowych oraz problemy związane z zatrudnianiem cudzoziemców były głównymi tematami kolejnego spotkania Platformy Transportowej Pracodawców RP. Przedstawiciele branży, [...]
Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Krakowie obchodzi 25-lecie działalności. Jubileuszowe uroczystości odbyły się 25 września w Kopalni Soli „Wieliczka”. W [...]
Związek Pracodawców ,, Transport i Logistyka Polska’’ sprzeciwia się rozwiązaniom zawartym w projekcie ustawy UD263. Organizacja wskazuje, że proponowane przepisy [...]
Platforma Transportowa Pracodawców RP reprezentuje interesy firm transportowych, logistycznych i spedycyjnych. Jednym z aktualnych tematów jej działalności są konsultacje projektu [...]
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Na torze Jastrząb pod Radomiem trwa 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. W wydarzeniu bierze udział blisko 60 wystawców, a [...]
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
