Rozwiązania, które staramy się oferować w odpowiedzi na codzienne potrzeby biznesowe naszych partnerów nierzadko wystawiane są przez nich na poważną próbę. Nie inaczej jest w przypadku specjalistycznych platform transportowych na potrzeby jednej z gałęzi rolnictwa jaką jest hodowla ryb.
Ryby z gospodarstw hodowlanych transportowane są w specjalnie do tego przygotowanych basenach, a same baseny umieszcza się na platformach transportowych osadzonych na podwoziach pojazdów ciężarowych lub na przyczepach. Tego typu nadwozia muszą sprostać nie tylko samej masie własnej transportowanych basenów, ale także uwarunkowaniom wynikającym z transportowania wody. Zarówno w sensie oddziaływania korozyjnego na konstrukcję, jak i jej wytrzymałości na swego rodzaju amortyzowanie ruchów wody wewnątrz basenów.
Wytrzymała i elastyczna konstrukcja
Solidne nadwozia tego typu jest wykonane z wysokogatunkowej stali charakteryzującej się unikalną odpornością na ścieranie i wytrzymałością konstrukcyjną. Twardość zastosowanej w tym przypadku stali oznacza wysoką granicę plastyczności i wytrzymałości na rozciąganie, co powoduje, że konstrukcja platformy nie jest podatna na deformację czy wszelkie zmiany swojego kształtu. W porównaniu do standardowych rozwiązań ze stali S355, zastosowana przez Redos Trailers stal S700 cechuje się około trzy razy większą odpornością na stałe deformacje i podobną odpornością na pękanie.
Podłużnice platformy i ich obrzeża wykonane ze stali S700 dodatkowo wzmacniane są poprzez cynkowanie ogniowe. Zastosowanie cynkowania ogniowego wpływa znacząco na zdolności antykorozyjne nadwozia. To wszystko po to, by w platformach do transportu basenów zminimalizować ryzyko przestojów w pracy oraz kosztów ewentualnych napraw. Zachowanie nadwozi przez cały okres eksploatacji staje się przewidywalne, a obsługę serwisu można planować racjonalnie. Wysoka wytrzymałość stali S700 pozwala np. zmniejszyć jej grubość bez utraty wytrzymałości. To wpływa na obniżenie masy całkowitej, pozwalając zwiększyć ładowność, a w konsekwencji wydajność nadwozia czy przyczepy. To dodatkowo nie pozostaje bez śladu i pozytywnych konsekwencji dla wyników zużycia paliwa przez pojazd.
W przypadku zabudowy podwozia samochodu ciężarowego dla bezpieczeństwa wykonywanej pracy montowana jest aluminiowa ściana przednia.
Wymagający ładunek
Ramy tego typu nadwozi i przyczep wykańczane są podłogą wykonywaną ze stali nierdzewnej. Stal w podłodze platformy jest ryflowana, co poprawia nie tylko bezpieczeństwo transportowanych basenów, ale przede wszystkim ludzi obsługujących tego typu transport. Ryflowana podłoga zapobiega poślizgowi. Dodatkowo została wzmocniona, aby można było na niej zamocować zbiorniki oraz oprzyrządowania napowietrzające i filtrujące.
W przypadku zabudowy podwozia pojazdu typu „solówka” dla bezpieczeństwa wykonywanej pracy montowana jest także ściana przednia. By dodatkowo nie obciążać nadwozia, w tym przypadku stosuje się lżejszą w stosunku do stalowej – konstrukcję aluminiową. Słupy i panele na wysokości kabiny pojazdu wykonane są z aluminium anodowanego, odpornego na kontakt z wodą i czynnikami atmosferycznymi.
Ekonomiczna i bezpieczna praca naszych partnerów to solidny filar naszej działalności.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
