Data publikacji: 21 lipca 2021

Moda na nowoczesne środki smarne

Rynek olejów silnikowych ciągle ulega zmianom. Przepisy dotyczące emisji spalin są coraz bardziej restrykcyjne, a wymagania dotyczące efektywności paliwowej pojazdów ciągle się zwiększają. Dlatego ograniczenia emisji dwutlenku węgla oraz obniżenie kosztów operacyjnych użytkowania aut są wyzwaniem nie tylko dla producentów samochodów, ale pociągają za sobą także nowe wymagania stawiane producentom środków smarowych. Oczekiwania te zaowocowały opracowaniem nowej technologii oleju silnikowego, przeznaczonego do pracy w pojazdach z najnowszymi układami oczyszczania spalin. Zapewnia on większą trwałość silnika i ogranicza zużycie paliwa.

#ad

Producenci OEM nadal wprowadzają zmiany zarówno w konstrukcji pojazdu, silnika, jaki i przekładni, aby poprawić wydajność paliwową swoich pojazdów. Zwracają także uwagę na olej silnikowy jako element poprawy oszczędności paliwa. Możemy w tym obszarze zaobserwować tendencję do stosowania olejów silnikowych o niższej lepkości. Środki smarowe o takich parametrach mogą ograniczyć zużycie paliwa dzięki lepszej pompowalności, cieńszym warstwom smarnym, które zabezpieczają elementy silnika przed uszkodzeniem. Ponadto niższa lepkość oleju oznacza niższe wewnętrzne tarcie.

Wraz ze zmianami w klasyfikacji środków smarowych, które przedstawiają OEM, zmianie ulegają również wymagania międzynarodowych klasyfikacji jakościowych API oraz ACEA, które stanowią główną wytyczną podczas procesu doboru oleju silnikowego. Aktualnie w segmencie Heavy Duty (samochody ciężarowe) obowiązują cztery specyfikacje ACEA: E4, E6, E7, E9. Od wielu miesięcy branża producentów dodatków uszlachetniających i producentów środków smarowych z niecierpliwością oczekuje na kolejną, wielokrotnie zapowiadaną, ale z różnych przyczyn ciągle odkładaną, już 11 aktualizację specyfikacji jakościowych ACEA związaną z ochroną środowiska. Z kolei najnowsze specyfikacje API w tym segmencie są już doskonale znane, jest to norma PC-11, która została podzielona na dwie kategorie i charakteryzuje głównie oleje syntetyczne i półsyntetyczne:

PC-11A (API CK-4) – charakteryzuje oleje o zwiększonej odporności na utlenianie, obciążenia termiczno-mechaniczne, a także stosowanie paliw alternatywnych takich jak biodiesel. Rekomenduje klasy lepkości xW-30 i cięższe, dla których HTHS (High Temperature High Share*) > 3,5mPa. Norma jest w pełni kompatybilna z API CJ-4.
PC-11B (API FA-4) – wymagania dla olejów tej kategorii są bardziej rygorystyczne w porównaniu do API CJ-4. Rekomenduje klasy xW-30, dla których HTHS zawiera się w przedziale 2,9-3,2 mPa, co wpływa na mniejsze zużycie paliwa, a tym samym przyczynia się do ochrony środowiska.

Eksperci z firmy ORLEN OIL na bieżąco śledzą wszystkie najważniejsze trendy mające wpływ na rozwój i produkcję środków smarowych, zwłaszcza w segmencie Heavy Duty. Dzięki temu oferta spółki należącej do Grupy Kapitałowej ORLEN obejmuje szeroką gamę wysokojakościowych olejów marki PLATINUM ULTOR rekomendowanych do każdych warunków pracy silnika. W portfolio firmy znajdziemy oleje o zróżnicowanym poziomie jakości, począwszy od produktów mineralnych API: CG-4/CF-4 przeznaczonych do starszych typów silników, poprzez klasy API: CI-4, ACEA E7 – PLATINUM ULTOR Plus 15W-40, API: CJ-4, ACEA E9 – PLATINUM ULTOR Futuro 15W-40, aż po oleje półsyntetyczne i syntetyczne spełniające najwyższą klasę API CK-4 – PLATINUM ULTOR Complete 10W-40, PLATINUM ULTOR Optimo 10W-30, w tym także nisko-lepkie oleje syntetyczne, takie jak PLATINUM ULTOR Perfect 5W-30.

Aktualnie ORLEN OIL poszerza swoją ofertę o kolejny wysokojakościowy, syntetyczny olej silnikowy PLATINUM ULTOR FUEL ECONOMY 5W-30, spełniający m.in. najnowszą specyfikację jakościową API:FA-4. Produkt posiada nie tylko świetne właściwości smarnościowe, zapewniające skuteczne smarowanie silnika w każdych warunkach eksploatacji, ale także ogranicza zużycie paliwa, co przedstawia poniższy wykres:

Ponadto produkt ten został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu zwiększonej ochrony oleju przed utlenianiem oraz utratą lepkości na skutek ścinania i napowietrzania. Doskonałe właściwości oksydacyjne przedstawia poniższy wykres. Obrazuje on, że olej przeszedł testy z rezultatem znacznie lepszym niż dopuszczalne normy, co po raz kolejny potwierdza najwyższą jakość produktu.

PLATINUM ULTOR FUEL ECONOMY to także gwarancja i niezawodność pracy silnika w każdych warunkach eksploatacji. Zobrazowano to przy użyciu testu Mercedes-Benz OM501LA, dotyczącego pomiarów zużycia poszczególnych elementów silnika. Niewłaściwie dobrany olej w silniku może prowadzić do zakleszczania pierścieni, nadmiernego zużycia cylindrów i polerowania ich otworów lub gromadzenia zbyt licznych osadów. Jak widać na poniższym wykresie, tutaj olej również uzyskał świetne rezultaty, a do przekroczenia limitów testów jeszcze daleko.