Mercedes-Benz Actros 3366 LS 6×4 GigaSpace z naczepą niskopodwoziową Kässbohrer K.SLL 2/2H 18/20 tworzą idealny zestaw. Zarówno ciągnikiem, jak i naczepą można sterować z zegarmistrzowską precyzją. Umożliwia to elektronika oraz elektronicznie sterowana hydraulika. Zastosowane rozwiązania redukują do minimum obciążenia, jakim poddawany jest pojazd, a przede wszystkim jego ładunek.
Naczepa Kässbohrer to tzw. tiefbet: ma niski pokład (basen) umieszczony między łabędzią szyją i wózkiem z osiami. Może być ładowana z przodu po odłączeniu łabędziej szyi. Lżejsze ładunki można przemieścić nad tylnym wózkiem, używając najazdów. Pokład jest tylko 30 cm nad nawierzchnią, prześwit wynosi 10 cm. Dzięki temu możliwy jest transport ładunków o wysokości do 3,7 m i utrzymanie całkowitej wysokości pojazdu 4 m. Długość naczepy wynosi 13,2 m, ale można ją wydłużyć o dodatkowe 5,55 m.
Nośność naczepy wynosi 38 t, na sworzeń może przypadać maksymalnie 18 t, na tylny wózek 20 t. Zastosowano dwa sworznie: zwykły 2-calowy oraz 3,5-calowy do ciężkich prac. Szerokość naczepy to 2,54 m, ale rozkładane podpory umożliwiają powiększenie jej do 2,99 m. W komplecie są zgodne z przepisami, rozkładane oznaczenia sygnalizujące nietypową szerokość zestawu. Osie o nośności 12 ton na linię dostarczyła firma BPW. Kąt skrętu kół dochodzi do 42 stopni. Skrętem można sterować pilotem na kablu lub zdalnie. Ponadto osie nadążają za ruchem ciągnika i zacieśniają zakręty, zestaw jest bardziej zwrotny.
Tak jak tylne osie Actrosa, tak i osie naczepy są zawieszone pneumatycznie (z przodu ciągnik ma 3-piórowe resory). Regulując wysokość zawieszenia, można ułatwić sobie załadunek lub pokonać przeszkody terenowe, zwiększając doraźnie prześwit. Skok zawieszenia osi naczepy wynosi 19 cm. Elektropneumatyczny układ Wabco EBS 2S/2M z hamulcami bębnowymi jest wyposażony w ABS oraz stabilizator przechyłu (RSS) zgodnie z regulaminem EKG ONZ R13.
Ciągnik ma przystawkę odbioru mocy umożliwiającą zasilanie układu hydraulicznego naczepy. Szybkozłączki przewodów elektrycznych i hydraulicznych przy łabędziej szyi ułatwiają odłączenie pokładu podczas załadunku, a potem jego szybkie przyłączenie. Naczepa ma wyposażenie, które umożliwia transport różnego typu ładunków. Zagłębienie w tylnym wózku pozwala schować np. ramię maszyny, aby zmniejszyć wysokość załadowanego zestawu. Stosukowo lekki, ale długi ładunek o masie do 15 t można podeprzeć pomiędzy łabędzią szyją, a wózkiem za pomocą przenośnej podpory (kozła). Na całym obrzeżu pokładu, a także na łabędziej szyi i wózku są duże uchwyty do mocowania ładunku. Ponadto w pokładzie przewidziano miejsca mocowania zamków kontenerowych, do których można przyczepić kontener 40-stopowy.
Firma Kässbohrer zdecydowała się na wykonanie naczepy ze stali o wysokiej granicy plastyczności S700MC. Pojazd może być zabezpieczony antykorozyjnie metodą KTL. Dzięki temu jest wytrzymały i uodporniony na siły działające na niego podczas transportu bardzo ciężkich ładunków w różnych warunkach terenowych. Żywotność naczepy zwiększa również centralny układ smarowania.
Transport ładunków ponadnormatywnych z każdym rokiem nabiera większego znaczenia. Ponieważ są to ładunki nader zróżnicowane, znajdzie się praca dla każdego pojazdu. Ciężki, ale wszechstronny ciągnik z dobrze dobraną naczepę może wiele zdziałać.
Cały artykuł z testu ukazał się w kwietniowym wydaniu Truck & Van 4/2021.
Zobacz film z prezentacji naczepy.
Zobacz film z testu drogowego Mercedes-Benz Actros 3366 LS 6×4
Zobacz wnętrze kabiny GigaSpace z wyposażeniem SoloStar Concept
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
