Pojedyncze siłowniki podskrzyniowe NUMMI TT i SUT są wykorzystywane w pojazdach i przyczepach z wywrotem trójstronnym i tylnym. Kompaktowe rozmiary, niska waga i szybki mechanizm wywrotu to spore zalety w przypadku takich rozwiązań.
Pojedyncze siłowniki podskrzyniowe NUMMI TT i SUT są wykorzystywane w pojazdach i przyczepach z wywrotem trójstronnym i tylnym. Kompaktowe rozmiary, niska waga i szybki mechanizm wywrotu to spore zalety w przypadku takich rozwiązań.
Siłowniki podskrzyniowe SUT i TT różnią się między sobą kołyską i systemem automatycznego ogranicznika wywrotu. Zastosowano w nich ten sam cylinder, który może być wyposażony w mocowanie kuli TT lub SUT. Obydwa siłowniki mają niewielkie wymiary zewnętrzne, co umożliwia ich montaż, gdy jest mało miejsca. Ich maksymalne ciśnienie robocze dochodzi do 280 bar, a maksymalne obciążenie w zależności od modelu waha się od 14 do 32 t.
Bezpieczne
Automatyczny ogranicznik wywrotu SUT zatrzymuje wysuw cylindra zanim mulda wywrotki osiągnie zamierzony kąt. Zestaw ten również chroni pierścienie ograniczające wysuw członów cylindra. Pakiet zawiera potrzebne dźwignie zwalniające, hydrauliczny bądź pneumatyczny zawór odcinający i elementy montażowe. Ogranicznik i dźwignie montowane są na kołysce siłownika, bez ingerencji w ramę wywrotki, co sprawia, że system ogranicznika wywrotu jest kompaktowy i wydajny, co doceniają zarówno firmy zabudowujące, jak i użytkownicy końcowi.
Siłowniki podskrzyniowe NUMMI TT i SUT:
– Zajmują niewiele miejsca.
– Mają szybko działający mechanizm wywrotu.
– Wyróżniają się niską wagą cylindra i tylko nieznacznie zmniejszają masę użyteczną pojazdu.
– Mają kompaktowy ogranicznik wywrotu.
Gwarancja trwałości
Powlekanie siłowników hydraulicznych Nummi twardym chromem zapewnia bardzo długi okres użytkowania każdego z nich. Ponadto proces ten wpływa na zwiększenie trwałości, a gładka powierzchnia minimalizuje tarcia, ogranicza zużywanie się uszczelnień. Każda część mechanizmu została tak zaprojektowana, by mogła pracować w ekstremalnych warunkach. Dolne prowadzenia tulei są napawanym brązem.
W cylindrach podskrzyniowych jest jedno napawane prowadzenie, a w cylindrach podwójnych i frontowych – dwa. Tuleje w końcowej fazie produkcji pokrywane są specjalnym woskiem, który uszczelnia i wygładza powierzchnie tulei. To wystarcza na cały okres użytkowania cylindra, ale pod warunkiem, że nie będzie się poddawać cylindra myciu rozpuszczalnikami ani parą pod wysokim ciśnieniem.
Siłowniki NUMMI są produkowane w Finlandii od 1953 r. W Polsce rozwiązania te stosują, tacy producenci jak: ISTRAIL, KH-KIPPER, MEGA, NTB – NORDIC TRUCK BODIES, SOMMER, CONTAINER MODUL, BODEX, FEBER, CMT-Chojnice, SKIBICKI, SIGMA PROJECT, SLT-GROUP i ELBO. Decydując się na zakup nowej wywrotki zawsze zapytaj producenta o dostępność siłownika NUMMI.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
