O wpływie pandemii na rynek pojazdów dostawczych, elektromobilności i prognozach na najbliższy rok rozmawiamy z Jerzym Kozińskim, dyrektorem rynku polskiego w Fiat Professional.
Patrząc na wyniki sprzedaży samochodów dostawczych w 2020 r. można odnieść wrażenie, że pandemia miała minimalny wpływ na ten rynek – 14% spadku. Jak to wyglądało w rzeczywistości?
Liczby nie kłamią i istotnie, patrząc na cały rynek, pandemia nie wywarła na nim tak silnego wpływu, jak na rynku samochodów osobowych. Jednakże 14% spadku sprzedaży to w rachunku każdej firmy motoryzacyjnej i firmy dealerskiej bardzo poważny ubytek przychodów – w wielu przypadkach właśnie wyznaczający różnicę między działalnością dochodowa, a przynosząca straty. Nie bagatelizowałbym więc tego spadku i uznałbym go za poważny problem.
Widać też zmianę struktury klientów: rosnący popyt ze strony branż, które nie ucierpiały podczas pandemii, a nawet zyskały impuls wzrostowy (jak firmy kurierskie, zajmujące się dostawami, firmy wynajmu) oraz zahamowane zakupy ze strony branż, które zostały zmuszone do ograniczania działalności (organizacja imprez, hotele, gastronomia).
Jak pandemia wpłynęła na popyt na poszczególne rodzaje (furgony, podwozia itp.) pojazdów dostawczych? Jakiego rodzaju rozwiązania cieszyły się największym powodzeniem (zabudowy)?
Następują tutaj pewne przesunięcia struktury zamówień, ale nie wiązałbym ich szczególnie z pandemią. Znacznie większy wpływ mają tu raczej istniejące lub projektowane rozwiązania legislacyjne. Zapowiadane wdrożenie wymogu posiadania tachografów w autach o dmc powyżej 2,4 tony (ostatecznie odroczone w czasie) wywarło większy wpływ na czasowe ograniczenie produkcji zabudów do transportu międzynarodowego niż pandemia. Podobnie, czasowy spadek udziału segmentu aut małych wiązałbym ze zmianą oferty producentów spowodowaną nowymi regulacjami emisji CO2. Nie widać raczej jakiegoś istotnego wpływu pandemii na kształtowanie struktury sprzedaży aut LCV.
Czy napędy elektryczne mają szansę zdominować ten rynek? W jakim czasie?
Jeśli regulacje prawne będą zmierzać w tym kierunku, w jakim zmierzają teraz, nie będzie chyba innej możliwości, niż stosowanie napędów elektrycznych. Nie mówimy tu wszakże, bo tego jeszcze nikt nie wie, jakiego rodzaju źródła energii będą najpowszechniej stosowane: czy będą to auta z bateriami litowo-jonowymi, czy z ogniwami paliwowymi, czy też wykorzystujące jeszcze inną technologię.
Natomiast trudno mi powiedzieć, w jakim czasie się to wydarzy. Są kraje, które forsują szybki rozwój transportu elektrycznego i go mocno wspierają, są takie, które stawiają na wolniejszą transformację. Bez wątpienia poważnymi barierami w szybkim rozwoju elektromobilności (jak to obecnie widzimy) są wysokie ceny pojazdów elektrycznych (jeśli nie uwzględniać subwencji rządowych), słaba infrastruktura stacji ładowania i wysoki koszt prądu w tych stacjach, czas życia baterii i problem ich utylizacji, czy też przyzwyczajenia i obawy wielu klientów. A z drugiej strony doświadczenie nas uczy, że kiedy zmiana już dojrzeje, to jest wprowadzana bardzo szybko.
Jak będzie wyglądała sprzedaż pojazdów dostawczych w tym roku? Prognozy i plany na 2021 i 2022 rok.
Początek roku 2021 jest dla samochodów dostawczych dobry, a sprzedaż wyższa niż w roku 2020. Pamiętajmy, że odnosimy się już (począwszy od marca) do sytuacji pierwszej fali pandemii w roku 2020, kiedy jednak lockdown był najgłębszy, a wiele fabryk motoryzacyjnych po prostu nie pracowało. Mam też obawy, że relatywnie wysoki popyt obecnie (spowodowany ciągle budowaniem czy dalszą rozbudową flot przez klientów z branż, dla których pandemia stworzyła szanse wzrostu) niedługo wygaśnie, a branże dotknięte przez pandemię nadal nie stworzą popytu na rynku. Dodatkowym niebezpieczeństwem dla rynku aut dostawczych jest mniejsze niż prognozowano tempo wzrostu GDP – oznacza to wolniejszy wzrost działalności gospodarczej i ograniczanie zakupów aut dostawczych. Obawiam się zatem, że pewien wzrost rynku zaobserwowany w pierwszym kwartale nie będzie kontynuowany w dalszej części roku, ani w roku 2022.
Dziękujemy za rozmowę.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
