Nissana chce zwiększyć swoją obecność na europejskim rynku LCV. NV400 ma mu w tym pomóc. NV400 zapowiadany był już od dość dawna. Po premierze rynkowej NV200 jednak o nim ucichło. Nissan pokłada w tym modelu spore nadzieje. W ciągu 3 lat chce podwoić swój udział w europejskim rynku LCV, a pojawienie się nowego modelu ma ten proces przyspieszyć.
NV400 powstał we współpracy z Renault. Charakterystyczny przód stworzyło Nissan Design Europe (NDE), a zaprojektowało Nissan Technical Centre Europe. NV400 ma oryginalną maskę, lampy ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej, grill i przedni zderzak. Połączenie to nadaje NV400 surowy wygląd, który mówi, że z nim nie ma żartów.
- Odważny wygląd pomaga odróżnić Nissana NV400 od konkurentów, nadając mu unikatowy charakter. Dzięki NV200 i teraz także NV400, nie ma wątpliwości, że Nissan oznacza atrakcyjną funkcjonalność i doskonały wybór na rynku LCV - powiedział Sergio Alcaraz, Vice-Prezes, Nissan, Oddział LCV, AMIE.
NV400 jest również uniwersalny i praktyczny. Jego dmc zawiera się w przedziale od 2,8 t do 4,5 t. Do wyboru są wersje z napędem na przednie lub tylne koła, trzy różne rozstawy osi, cztery długości, trzy wysokości oraz pojemność ładowni od 8 m3 do 17 m3.
Dostępnych jest również wiele różnych wersji nadwozia, wszystkie objęte gwarancją Nissana. Oprócz fabrycznych furgonów z nadwoziem zabudowanym i kombi, dostępne są także pojazdy osobowo-dostawcze, samowyładowcze oraz skrzyniowe. Wszystkie powstają na miejscu w zakładzie. Nissan będzie także dalej produkować podwozia z kabiną dla specjalistycznej zabudowy.
- NV400 jest bardzo uniwersalny i oferuje różne rozwiązania. Jest czymś znacznie więcej, niż tylko następcą Interstara. Dzięki bogatej gamie dostępnych wersji plasuje nas w znacznie szerszym segmencie rynkowym - powiedział Sergio Alcaraz.
Z praktycznego punktu widzenia, NV400 oferuje znacznie szerszy wachlarz modeli, rozmiarów i opcji, niż swój poprzednik. Po raz pierwszy w przypadku vanów Nissana można wybrać wersje z napędem na przednie lub tylne koła. Przedni napęd oznacza niższą masę własną dla większej ładowności, niższą wysokość ramy i mniejsze spalanie. Napęd na tył oferuje większy wybór konwersji podwozia z kabiną, a dzięki większej ładowności tylnej osi, lepiej nadaje się do zastosowań średnich. Wersje z napędzaną tylną osią dostępne są z pojedynczymi lub podwójnymi kołami tylnymi.
Nowy czterocylindrowy, 16-zaworowy turbo diesel z wtryskiem bezpośrednim zaprojektowało Renault. Przy pojemności 2.3 litra jest mniejszy niż montowana w modelu Interstar jednostka 2.5 l dCi, ale jego moce: 100, 125 i 150 KM - niczym się nie różnią, a wartość momentu obrotowego wzrosła odpowiednio do 285, 310 i 350 Nm. Wszystkie wersje są zgodne z normą Euro 5, a ich koszty eksploatacji są niższe dzięki lepszemu spalaniu oraz dłuższym odstępom między przeglądami, które teraz zostały wydłużone do 40 tys. km lub dwóch lat. Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Nowa kabina jest nieco dłuższa niż poprzednio, a siedzenia szersze i dłuższe. Standardowe wyposażenie obejmuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz opcjonalnie kurtyny boczne. Elektroniczny system kontroli stabilności (ESP) jest dostępny standardowo we wszystkich modelach z napędem na tył oraz opcjonalnie w wersjach z napędem na przód, ABS jest standardem we wszystkich wersjach. Wyposażenie obejmuje: kluczyk Nissan Intelligent Key, automatyczną klimatyzację, automatyczne światła i wycieraczki, światła do jazdy dziennej, czujniki parkowania, tempomat z ogranicznikiem prędkości, komputer pokładowy, łączność Bluetooth oraz możliwość podłączenia przenośnego muzycznego odtwarzacza USB lub iPoda. Opcjonalnie dostępna jest także kamera cofania.
Kolejną opcją jest Nissan Connect by TomTom. Oprócz konwencjonalnych map i wyznaczania trasy, właściciele mogą subskrybować zawartość TomTom Live Service, która obejmuje przesyłane na żywo raporty dotyczące korków, ostrzeżenia o stacjonarnych i przenośnych radarach, prognozy pogody oraz dostęp do usługi Google Local Search, bogatej bazy danych z aktualnymi informacjami kontaktowymi milionów firm i usługodawców.
Rozpoczęcie produkcji nowego modelu zaplanowano na styczeń 2012. W salonach NV400 powinien się pojawić w połowie lutego 2012. vg3ZUN7x
Nissana chce zwiększyć swoją obecność na europejskim rynku LCV. NV400 ma mu w tym pomóc.
NV400 zapowiadany był już od dość dawna. Po premierze rynkowej NV200 jednak o nim ucichło. Nissan pokłada w tym modelu spore nadzieje. W ciągu 3 lat chce podwoić swój udział w europejskim rynku LCV, a pojawienie się nowego modelu ma ten proces przyspieszyć.
NV400 powstał we współpracy z Renault. Charakterystyczny przód stworzyło Nissan Design Europe (NDE), a zaprojektowało Nissan Technical Centre Europe. NV400 ma oryginalną maskę, lampy ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej, grill i przedni zderzak. Połączenie to nadaje NV400 surowy wygląd, który mówi, że z nim nie ma żartów.
– Odważny wygląd pomaga odróżnić Nissana NV400 od konkurentów, nadając mu unikatowy charakter. Dzięki NV200 i teraz także NV400, nie ma wątpliwości, że Nissan oznacza atrakcyjną funkcjonalność i doskonały wybór na rynku LCV – powiedział Sergio Alcaraz, Vice-Prezes, Nissan, Oddział LCV, AMIE.
NV400 jest również uniwersalny i praktyczny. Jego dmc zawiera się w przedziale od 2,8 t do 4,5 t. Do wyboru są wersje z napędem na przednie lub tylne koła, trzy różne rozstawy osi, cztery długości, trzy wysokości oraz pojemność ładowni od 8 m3 do 17 m3.
Dostępnych jest również wiele różnych wersji nadwozia, wszystkie objęte gwarancją Nissana. Oprócz fabrycznych furgonów z nadwoziem zabudowanym i kombi, dostępne są także pojazdy osobowo-dostawcze, samowyładowcze oraz skrzyniowe. Wszystkie powstają na miejscu w zakładzie. Nissan będzie także dalej produkować podwozia z kabiną dla specjalistycznej zabudowy.
– NV400 jest bardzo uniwersalny i oferuje różne rozwiązania. Jest czymś znacznie więcej, niż tylko następcą Interstara. Dzięki bogatej gamie dostępnych wersji plasuje nas w znacznie szerszym segmencie rynkowym – powiedział Sergio Alcaraz.
Z praktycznego punktu widzenia, NV400 oferuje znacznie szerszy wachlarz modeli, rozmiarów i opcji, niż swój poprzednik. Po raz pierwszy w przypadku vanów Nissana można wybrać wersje z napędem na przednie lub tylne koła. Przedni napęd oznacza niższą masę własną dla większej ładowności, niższą wysokość ramy i mniejsze spalanie. Napęd na tył oferuje większy wybór konwersji podwozia z kabiną, a dzięki większej ładowności tylnej osi, lepiej nadaje się do zastosowań średnich. Wersje z napędzaną tylną osią dostępne są z pojedynczymi lub podwójnymi kołami tylnymi.
Nowy czterocylindrowy, 16-zaworowy turbo diesel z wtryskiem bezpośrednim zaprojektowało Renault. Przy pojemności 2.3 litra jest mniejszy niż montowana w modelu Interstar jednostka 2.5 l dCi, ale jego moce: 100, 125 i 150 KM – niczym się nie różnią, a wartość momentu obrotowego wzrosła odpowiednio do 285, 310 i 350 Nm. Wszystkie wersje są zgodne z normą Euro 5, a ich koszty eksploatacji są niższe dzięki lepszemu spalaniu oraz dłuższym odstępom między przeglądami, które teraz zostały wydłużone do 40 tys. km lub dwóch lat. Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Nowa kabina jest nieco dłuższa niż poprzednio, a siedzenia szersze i dłuższe. Standardowe wyposażenie obejmuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz opcjonalnie kurtyny boczne. Elektroniczny system kontroli stabilności (ESP) jest dostępny standardowo we wszystkich modelach z napędem na tył oraz opcjonalnie w wersjach z napędem na przód, ABS jest standardem we wszystkich wersjach.
Wyposażenie obejmuje: kluczyk Nissan Intelligent Key, automatyczną klimatyzację, automatyczne światła i wycieraczki, światła do jazdy dziennej, czujniki parkowania, tempomat z ogranicznikiem prędkości, komputer pokładowy, łączność Bluetooth oraz możliwość podłączenia przenośnego muzycznego odtwarzacza USB lub iPoda. Opcjonalnie dostępna jest także kamera cofania.
Kolejną opcją jest Nissan Connect by TomTom. Oprócz konwencjonalnych map i wyznaczania trasy, właściciele mogą subskrybować zawartość TomTom Live Service, która obejmuje przesyłane na żywo raporty dotyczące korków, ostrzeżenia o stacjonarnych i przenośnych radarach, prognozy pogody oraz dostęp do usługi Google Local Search, bogatej bazy danych z aktualnymi informacjami kontaktowymi milionów firm i usługodawców.
Rozpoczęcie produkcji nowego modelu zaplanowano na styczeń 2012. W salonach NV400 powinien się pojawić w połowie lutego 2012.
Związek pracodawców Transport i Logistyka Polska uruchomił ankietę skierowaną do przedsiębiorców transportowych. Organizacja chce sprawdzić, jakie bariery najmocniej utrudniają dziś [...]
Niedobór kierowców zawodowych oraz problemy związane z zatrudnianiem cudzoziemców były głównymi tematami kolejnego spotkania Platformy Transportowej Pracodawców RP. Przedstawiciele branży, [...]
Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Krakowie obchodzi 25-lecie działalności. Jubileuszowe uroczystości odbyły się 25 września w Kopalni Soli „Wieliczka”. W [...]
Związek Pracodawców ,, Transport i Logistyka Polska’’ sprzeciwia się rozwiązaniom zawartym w projekcie ustawy UD263. Organizacja wskazuje, że proponowane przepisy [...]
Platforma Transportowa Pracodawców RP reprezentuje interesy firm transportowych, logistycznych i spedycyjnych. Jednym z aktualnych tematów jej działalności są konsultacje projektu [...]
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Sektor transportu i logistyki działa dziś w warunkach trwałej nierównowagi między wpływami a zobowiązaniami. Z jednej strony ponad połowa firm [...]
Na torze Jastrząb pod Radomiem trwa 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. W wydarzeniu bierze udział blisko 60 wystawców, a [...]
Rynek flotowy w Polsce w 2026 roku potwierdza przejście z okresu dynamicznych zmian do fazy stabilizacji, co wyraźnie widać w [...]
30 marca br. oficjalnie rozpoczął działalność serwis Renault Trucks Center w Tłustem koło Grodziska Mazowieckiego. Tym samym działalność serwisowa przeniesiona [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
