Kiedy potrzebna jest precyzja, trwałość oraz duża siła podnoszenia, należy skorzystać z oferty NUMMI. Firma została doceniona przez klientów za najlepszą technologię wywrotu oraz produkcję wysokiej jakości hydraulicznych siłowników i komponentów. Cylindry są projektowane i wytwarzane wyłącznie w Finlandii, bazując na szwedzkiej stali.
Kiedy potrzebna jest precyzja, trwałość oraz duża siła podnoszenia, należy skorzystać z oferty NUMMI. Firma została doceniona przez klientów za najlepszą technologię wywrotu oraz produkcję wysokiej jakości hydraulicznych siłowników i komponentów. Cylindry są projektowane i wytwarzane wyłącznie w Finlandii, bazując na szwedzkiej stali.
Historia produktów NUMMI zaczęła się w 1923 r. Początkowo mechanizmy wywrotu były mechaniczne – tzw. podnośniki drabinowe. We wczesnych latach 50. rozpoczęto produkcję pierwszych siłowników hydraulicznych. Wkrótce potem firma NUMMI, należąca aktualnie do globalnego koncernu Wipro Infrastructure Engineering Oy, a wówczas NUMMI Oy Ab, stała się liderem rynku siłowników do wywrotu w Skandynawii.
Zróżnicowani klienci, ekstremalne warunki klimatyczne, różne modele pojazdów i szerokie zapotrzebowanie wymogły projektowanie i wdrażanie różnych specjalistycznych modeli siłowników wywrotu.
Pierwszy mechaniczny system wywrotu wykonany przez NUMMI, który w 1947r. został przekazany klientowi wraz z wywrotką.
Doświadczenie i nieustanny rozwój
Aktualna oferta NUMMI obejmuje podskrzyniowe pojedyncze i podwójne, w pełni chromowane siłowniki wywrotu, szeroki asortyment siłowników frontowych, akcesoria do wywrotu typu belki wywrotu, zbiorniki, sterowniki, ograniczniki i zawory, elektronikę sterująco-monitorującą oraz produkcję siłowników OEM na zamówienie.
Siłowniki wywrotu NUMMI są wynikiem wieloletniego doświadczenia i nieustannych prac rozwojowych. Każdy siłownik jest poddawany testom przed dostarczeniem go klientowi. W ten sposób potwierdza się jego trwałość oraz kontroluje jakość i dopasowanie uszczelnień. Siłowniki wywrotu NUMMI zapewniają niezawodną i trwałą moc wywrotu przez wiele lat użytkowania, gdyż są zaprojektowane z myślą o bezkompromisowej wytrzymałości, nawet przy intensywnej eksploatacji w najtrudniejszych warunkach klimatycznych.
Współpraca z wiodącymi światowymi podmiotami w branży wywrotu sprawia, że siłowniki NUMMI są znane profesjonalistom na całym świecie.
Mocny i wytrzymały podwójny cylinder RT
NUMMI w swojej ofercie ma również lekkie i stabilne siłowniki wywrotu RT. Zastosowane w nim dwa cylindry zapewniają dużą siłę podnoszenia nawet w trudnych warunkach oraz znacznie większą stabilność wywrotu. Modele RT są siłownikami podskrzyniowymi do wywrotek tylnozsypowych, a także doskonałą opcją, gdy brakuje miejsca za kabiną pojazdu na siłownik czołowy. Wymiary siłownika i ilość oleju są mniejsze, przez co jest on lżejszy, szybszy i mocniejszy. Modele RT i RTW nie wchodzą w kolizję z wałem napędowym i mogą być wpuszczone głęboko w dół ramy wywrotki. Wszystkie tuleje cylindrów są chromowane, a sam siłownik może pracować pod wysokim ciśnieniem oleju.
Gdy sztywność pojazdu nie zapewnia dostatecznej bocznej stabilności, wówczas siła i solidność podwójnego siłownika NUMMI RT jest najlepszym rozwiązaniem.
Siłowniki NUMMI RT dostępne są o różnych skokach i udźwigach. Zastosowanie znajdą od dwuosiowych pojazdów użytkowych do ciężarówek przeznaczonych do najcięższych prac oraz w 13-metrowych przyczepach i naczepach. Maksymalne dopuszczalne obciążenie dla modeli RT wynosi od 16 do 50 t.
W Polsce skandynawskie siłowniki, w tym RT i RTW stosowane są przez wielu producentów takich jak: ISTRAIL, KH-KIPPER, MEGA, NTB – NORDIC TRUCK BODIES, SOMMER, CONTAINER MODUL, FEBER, CMT-CHOJNICE, SIGMA PROJECT i inni.
Decydując się na zakup nowej wywrotki, zawsze zapytaj producenta nadwozia o zastosowanie i dostępność siłownika NUMMI.
Na terenie Polski wyłącznym dystrybutorem jest firma Nummi-Pro, mająca swoją siedzibę w Łodzi.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
