O sytuacji na rynku autobusów w 2021 r., prognozach i trendach rozmawiamy z Arturem Konarskim, prezesem zarządu EvoBus Polska.
W roku 2021 rynek autobusów zanotował kolejny spadek, co pogłębia kiepską sytuację branży po trudnym już roku 2020. W jakim stopniu to pokłosie pandemii, w jakim problemów logistycznych i braków komponentów, a w jakim zmian koniunkturalnych?
Wspomniane przyczyny osłabienia rynku autobusów zaważyły mniej lub bardziej w różnych segmentach rynkowych. W segmencie autobusów miejskich duży wpływ miało również przesunięcie rozstrzygnięć w zakresie unijnych dotacji, co skutkowało opóźnieniem przetargów i dostaw – i to przy jednoczesnym spadku popytu na pojazdy z napędem Diesla. Trwająca wciąż pandemia miała i ma nadal duży wpływ na sprzedaż autokarów. Tę trudną sytuację pogłębia fakt, iż wygaszanie homologacji na palność materiałów stosowanych w autobusach turystycznych zmusiło większość producentów do nieplanowanej rejestracji pojazdów stokowych.
Z roku na rok wzrasta udział elektrycznych autobusów w segmencie miejskim, w minionym roku liczba dostarczonych elektryków przekroczyła nawet liczbę autobusów z silnikiem Diesla. W jakim tempie ten trend będzie postępował?
Z pewnością trend się utrzyma, chociaż zakupy z obszaru elektromobilności należą do dużych inwestycji i bez dodatkowych środków unijnych proces ten może ulec spowolnieniu. Jednocześnie ciągła rozbudowa aglomeracji wymusza rozwój transportu publicznego, który szczególnie przy konieczności wydłużania linii miejskich nadal musi być realizowany przy pomocy autobusów z napędem tradycyjnym.
Czy w dobie bardzo wysokich cen gazu autobusy napędzane CNG mają jeszcze rację bytu? Jakie są rokowania dla tego segmentu?
Osobiście uważam, że docelowo dominować będą autobusy elektryczne oraz wodorowe. W dłuższej perspektywie napęd gazowy będzie odgrywać coraz mniejszą rolę.
Czy w innych segmentach poza miejskim mają szansę rozpowszechnić się napędy alternatywne?
Rozwój technologii, w tym baterii skutkować będzie większymi zasięgami i spowoduje, iż napęd elektryczny będzie oferowany również w autobusach międzymiastowych czy turystycznych, zwłaszcza, jeśli ta opcja będzie wspierana tworzeniem stref bezemisyjnego transportu w turystycznych centrach miast. Wydaje się, że w transporcie dalekobieżnym dominującą technologią będzie napęd na wodór.
Jak wygląda obecna sytuacja na rynku przewozów międzynarodowych?
Polscy przewoźnicy mają silną pozycję na tym rynku i nawet w czasie pandemii ten segment naszej branży stracił mniej niż inne. Powrót do turystyki przy jednoczesnym spadku popularności i dostępności lotów na krótkich trasach wewnątrz europejskich daje długookresowe szanse dalszego rozwoju.
Jak zapowiada się ten rok na rynku autobusów?
W odniesieniu do autokarów, ze względu na obecną sytuację, trudno jest o precyzyjne prognozy. W autobusach miejskich obserwujemy wzrost rynku, w tym również pojazdów z napędem Diesla, co wynika z procesów, o których już wspomniałem.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała Katarzyna Dziewicka
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
