Fińskie Siły Zbrojne, Norweskie Siły Zbrojne, Szwedzkie Siły Powietrzne, Duńska Straż Wybrzeża i Łotewskie Narodowe Siły Zbrojne. Wszystkie stacjonują na północy Europy, ale to nie jedyne, co mają ze sobą wspólnego.
Fińskie Siły Zbrojne zamówiły stosukowo niedawno 77 ciągników N174 Active i tyle samo przyczep hakowych FMG. Kontrakt obejmował również akcesoria do ładowaczy czołowych, pługów i równiarek. Ciągniki wyposażono w kabiny z uchwytami na karabiny oraz pomalowano je na matowy, zielony kolor. Mogą rozwijać prędkość do 57 km/h. Przyczepy FMG mają hamulce z ABS-em i system hakowy do ładowania np. palet lub kontenerów z żywnością i amunicją.
Ciągniki trafiły do oddziałów logistycznych i saperskich. Będą służyć m.in. do letniego i zimowego utrzymania dróg oraz rozładunku zaopatrzenia.
Wielozadaniowość i prostota obsługi to cenne zalety nie tylko dla wojska. Ciągniki Valtra są bardzo zwrotne i mają znakomite własności terenowe, co w połączeniu z wysoką prędkością maksymalną i komfortem kabin sprawia, że są cenione w wielu branżach. Od dawna bowiem rolnictwo nie jest jedynym odbiorcą tego rodzaju maszyn, a krąg użytkowników stale się powiększa.
Valtra oferuje sześć serii ciągników: od najlżejszej F poprzez A, G, N i T aż do ciężkiej S. Napędzane są silnikami AGCO Power o mocy od 75 do 405 KM. Cała gama Valtry spełnia najnowsze wymogi rozporządzenia UE 167/2013 odnośnie hamulców dostosowanych do wyższej prędkości jazdy, mas, dróg dostępu do obsługi, eliminacji ostrych krawędzi, typu lusterek, naklejek ostrzegawczych oraz innych względów bezpieczeństwa. Do standardu należą złącza dla dwuobwodowego, pneumatycznego układu hamulcowego naczepy z opcjonalnym gniazdem ABS. W ramach opcji oferowany jest również hydrauliczny układ dla hamulców przyczepy. Dostępne jest ogumienie umożliwiające bezpieczną jazdę z prędkością do 60 km/h. W praktyce, prędkość maksymalna serii T i N ciągników Valtra wynosi 43, 53 albo 57 km/h.
Praktyczną innowacją, która pojawiła się najpierw w serii T, a obecnie występuje również w serii N jest pneumatyczne zawieszenie przedniej osi Aires+. Powietrza dla zawieszenia dostarcza układ pneumatyczny ciągnika, ten sam który zasila np. hamulce przyczepy. Zawieszenie szybciej reaguje na wyboje i zmiany obciążenia, co podnosi komfort jazdy i stabilizuje ciągnik. Dzięki niemu łatwiejsze jest również operowanie ładowaczem czołowym. Co ważne, zawieszenie Aires+ jest równie wydajne przy niskiej i wysokiej temperaturze otoczenia.
Ciągniki Valtra są doskonałymi nośnikami osprzętu, a dzięki wysokiej prędkości mogą sprawnie wykonywać różne zadania transportowe. Dlatego coraz częściej interesują się nimi przedsiębiorstwa komunalne oraz firmy budowalne. Obie branże spotykają się przy budowie, remontach i pielęgnacji dróg.
Dopasowanie ciągnika do zadań ułatwiają różne kombinacje układu przeniesienia napędu i hydrauliki. Największe możliwości stwarzają serie N i T. W wersjach HiTech, Active i Versu stosowana jest przekładnia PowerShift z automatyczną zmianą przełożeń, a w Direct bezstopniowa przekładnia CVT z czterema zakresami pracy. W wersji HiTech jest montowany otwarty układ hydrauliczny z zaworami mechanicznymi, Active ma układ hydrauliczny typu LS (Load Sensing, czyli z czujnikiem obciążenia) z osobnym zbiornikiem i zaworami mechanicznymi, a Versu i Direct układ LS z osobnym zbiornikiem i elektrozaworami. Pompa hydrauliczna może mieć wydajność 115, 160 lub 200 l/min. Z tyłu ciągnika może znaleźć się do 7 par sterowania hydrauliką zewnętrzną oraz Power Beyond. Ciągniki z elektrozaworami mają moduł wspomagania układu hydraulicznego, tzw. asystenta hydrauliki, który automatycznie zwiększa obroty silnika podczas używania hydrauliki, gdy wzrasta zapotrzebowanie na olej, bez wpływu na prędkość jazdy.
Sterowanie przekładnią i hydrauliką ułatwia podłokietnik Valtra ARM, który jest proponowany jako opcja w wersjach HiTech i Active. W Versu i Direct seryjnie montowany jest rozbudowany podłokietnik Valtra Smart Touch z wyświetlaczem.
Na życzenie w ciągnikach może być zamontowany przedni TUZ (trzypunktowy układ zawieszenia) oraz przedni WOM (wał odbioru mocy). W okresie zimowym można dzięki nim łatwo przystosować maszynę do współpracy z akcesoriami do odśnieżania dróg.
Firma oferuje ponadto własny ładowacz czołowy, który nie ogranicza prześwitu, promienia skrętu kół i widoczności.
Dzięki wszechstronności ciągniki Valtra mogą wydajnie pracować przez cały rok, wykonując różnorodne zadania. Utrzymanie dróg zimą oraz koszenie poboczy wiosną i latem ułatwia układ automatycznego prowadzenia Valtra Guide, bazujący na danych z GPS. Pozwala ciągnikowi automatycznie podążać zdefiniowanymi trasami z uwzględnieniem występujących po drodze przeszkód. W takich warunkach operator łatwiej może się skupić na wykonywanym zadaniu.
Standardowym wyposażeniem ciągników z serii N, T i S, a także ciągników Versu z serii G jest moduł telematyczny Valtra Connect. W modelach HiTech 4 z serii A oraz HiTech i Active z serii G jest opcją. System zbiera, przesyła i archiwizuje dane o położeniu i warunkach eksploatacji ciągników, ułatwiając w ten sposób planowanie pracy oraz obsługi okresowej. Stanowi prostą drogę do zwiększenia wydajności.
Sprzyja jej również wysoki komfort i funkcjonalność kabin. Zapewniają one operatorom bardzo dobre warunki, które można dostosować do indywidualnych wymagań za pomocą pakietów wyposażenia:
Odmienny charakter ma pakiet Technologia Pro X, który zawiera wszystkie elementy pakietów Komfort, Technologia i Technologia Pro uzupełnione o możliwość zdalnego gromadzenia i archiwizacji danych w ramach Valtra Section Control 96 i VRC dla 5 produktów, licencji serwerowej TaskDoc Pro na 1 rok oraz DKE agriroutera na 1 rok.
Specjalne pakiety przewidziano dla nabywców, którzy będą wykorzystywać ładowacz czołowy. Wariant podstawowy zawiera komplet fabrycznego wyposażenia do pracy z ładowaczem, w tym ramę wsporczą ładowacza i odpowiednio wydajną hydraulikę, przednie zawory, ramkę osprzętu oraz sam ładowacz. Pakiet Ładowacz Czołowy Pro dodaje częściowe przeszklenie dachu, polepszające widoczność oraz funkcję Precision Lift & Load, która pozwala na ważenie ładunku i przechowywanie danych o zadaniach. Automatyczne ważenie, możliwość ustawienia limitu wysokości i kąta ładowacza, łatwe potrząsanie łyżką oraz zbieranie danych znacząco ułatwiają i przyspieszają pracę.
Lista wyposażenia dodatkowego jest długa. Ogrzewanie postojowe czy chłodzony schowek to dodatki, które doceni każdy, kto wykonuje pracochłonne, odpowiedzialne zadania przez okrągły rok. Pracującym z pasją może spodobać się wysokiej klasy sprzęt audio ze złączem Bluetooth i subwooferem.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
