Renault Trucks D Wide Z.E. jest elektryczny od kół po dach zabudowy.
Hałas to też śmieć. Dzięki elektrycznym śmieciarkom można się go choć w części pozbyć, razem z innymi odpadami. W mieście napęd elektryczny odsłania wszystkie swoje zalety.
Miejska akcja
Podwozie D Wide Z.E. ma napęd 6×2 z ostatnią osią skrętną. Przy rozstawie osi 3,9 m promień zawracania między krawężnikami wynosi 7,2.
Masa własna to niespełna 9,6 t. Dodając masę śmieciarki otrzymujemy około 11 t ładowności, zależnie od typu zabudowy. Napęd zapewniają dwa silniki elektryczne o łącznej mocy ciągłej 260 kW (350 KM), szczytowa dochodzi do 370 kW (500 KM). Maksymalny moment obrotowy to 850 Nm. Konstruktorzy Renault Trucks zastosowali dwustopniową skrzynkę biegów, która przyczynia się do obniżenia zużycia energii i skraca czas rozpędzania. Kierowca ma tylko 2 klawisze do obsługi napędu: N oraz D/R.
Bilans energetyczny poprawia rekuperacja. Samo już zdjęcie nogi z gazu, uruchamia odzysk energii, który wzmaga się we wstępnej fazie hamowania po naciśnięciu pedału hamulca. Silniki elektryczne zaczynają pracować jak generatory prądu, spowalniając pojazd. Dopiero potem włącza się hamulec zasadniczy. Dodatkowo pod kierownicą jest dźwigienka zwalniacza. Można nim regulować stopień odzysku energii w 5 krokach. Hamowanie na wyższych stopniach jest tak skuteczne, że uruchamia światła stopu.
Zawsze się dowiesz
Środek tablicy rozdzielczej zajmuje wskaźnik poboru mocy, który z prawej ma skalę zużycia, a z lewej odzysku energii. Dalej z lewej jest mały, oznaczony listkiem wskaźnik wydajności Eco. Obok jest „zegar” wskazujący stan naładowania baterii. Ponadto z prawej na wyświetlaczu prezentowany jest aktualny zasięg, średnie zużycie energii w kWh oraz stan naładowania baterii w procentach.
W naszym teście wskaźnik zasięgu pokazywał przez chwilę 280 km. Po jeździe drogą szybkiego ruchu i serii manewrów w ciasnych miejscach spadł do 100 km, ale wkrótce po włączeniu się do zwykłego ruchu ulicznego zaczął się podnosić. Producent podaje, że zasięg dochodzi do 200 km, a przy zbiórce odpadów do 120 km.
Zestaw akumulatorów litowo-jonowych ma pojemność 265 kWh. Renault Trucks zaleca ładowanie wolne (np. nocne) prądem zmiennym 400 V dostarczającym do 22 kW przez złącze typu 2 lub szybkie prądem stałym 600 V dostarczającym do 150 kW przez wtyczkę Combo 2. Szybkie trwa około 2 godzin.
Lekki szmer
D Wide miał zabudowę Terberg Olympus o pojemności 21 m3 z odwłokiem wykonanym ze stali Hardox 400. Krótka kabina kierowcy z 3 miejscami i dodatkowym oknem w dolnej części drzwi pasażera zapewnia bardzo dobre warunki. Pneumatycznie zawieszony fotel kierowcy oraz kierownica mają szeroki zakres regulacji. Widoczność jest dobra. Schowki nad szybą, a także drobne półki i skrytki wystarczą na drobiazgi. Wnętrze urozmaicają niebieskie, „neonowe” akcenty.
D Wide okazał się bardzo zwinny. Ciężarówka ma m.in. hill-hold, aktywny tempomat utrzymujący zadaną odległość od pojazdu z przodu oraz układ ostrzegający przez niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Elektryczny napęd zapewniał dobrą dynamikę w ruchu miejskim i rzeczywiście był cichy i „zeroemisyjny”. Najgłośniej była słyszalna przetwornica.
Wokół śmieciarki takiej jak ta nie ma spalin, a hałas wywołuje głównie opróżnianie kubłów. Ale śpiew ptaków i tak jest głośniejszy.
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
