Od 1 lipca 2026 r. lekkie samochody dostawcze, czyli busy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 t i do 3,5 t, wykorzystywane w międzynarodowym transporcie rzeczy lub w kabotażu, podlegają unijnym przepisom dotyczącym czasu jazdy, odpoczynków i obowiązkowego tachografu. Zmiana nie obejmuje przewozów wyłącznie krajowych. W praktyce oznacza to, że na niemieckich drogach kontrole takich pojazdów będą prowadzone znacznie szerzej niż dotychczas. A Niemcy to przecież kluczowy kierunek dla polskich przewoźników, także busiarzy.
Busy pod lupą niemieckich służb
Za egzekwowanie przepisów w tym zakresie odpowiada w Niemczech Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności (BALM). Jak wynika z jego oficjalnych informacji, inspektorzy prowadzą kontrole na autostradach i drogach krajowych, sprawdzając zarówno niemieckich, jak i zagranicznych przewoźników. Weryfikowane są m.in. dokumenty przewozowe, czas pracy kierowców, przestrzeganie norm dotyczących czasu jazdy i odpoczynku, stan techniczny pojazdów oraz prawidłowość zabezpieczenia ładunku.
W przypadku busów wykonujących przewozy międzynarodowe lub kabotaż jedną z najważniejszych zmian jest obowiązek stosowania inteligentnego tachografu drugiej generacji (G2V2). Urządzenie rejestruje aktywność kierowcy, czas jazdy, przerwy i odpoczynki, a także dane dotyczące przebiegu przewozu, które mogą zostać zweryfikowane podczas kontroli drogowej. Komisja Europejska i Europejski Urząd ds. Pracy podkreślają, że nowe przepisy mają zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, ograniczyć zjawisko przemęczenia kierowców oraz zapewnić uczciwszą konkurencję na rynku transportowym.
Wspólna akcja na autostradzie A7
Jak wyglądają takie kontrole w praktyce, pokazała wspólna akcja przeprowadzona w ostatnią niedzielę 5 lipca br. na autostradzie A7 w rejonie Kirchheim. Uczestniczyli w niej funkcjonariusze policji, inspektorzy BALM, przedstawiciele władz regionalnych, zarządcy dróg Hessen Mobil oraz ekspert techniczny.
Służby kontrolowały zresztą nie tylko busy. Koncentrowały się także na pojazdach wykonujących transport ponadgabarytowy oraz komercyjny transport drogowy rzeczy. Jak ujawnia BALM, kontrole wykazały szereg naruszeń – od znacznych przeciążeń pojazdów i poważnych usterek technicznych, przez nieprawidłowe zabezpieczenie ładunków, aż po naruszenia przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Spośród 26 skontrolowanych pojazdów aż 10 nie mogło kontynuować jazdy do czasu usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości.
Jedna z ciężarówek przewoziła np. zużyte opony, ale ładunek nie został właściwie zabezpieczony. Podczas jazdy opony przemieściły się na jedną stronę naczepy, co spowodowało niebezpieczne wybrzuszenie plandeki. Inspektorzy zakazali dalszej jazdy, a przewoźnik został zobowiązany do całkowitego rozładunku pojazdu i ponownego przygotowania transportu.
Nie tylko tachograf
Nowe regulacje obejmują również przepisy związane z delegowaniem kierowców. Oznacza to, że przedsiębiorcy wykonujący międzynarodowe przewozy busami muszą liczyć się z kompleksową kontrolą obejmującą nie tylko dane z tachografu, ale także dokumentację przewozową, organizację pracy kierowców oraz zgodność wykonywanych operacji z przepisami Pakietu Mobilności.
Dla przewoźników oznacza to konieczność jeszcze staranniejszego przygotowania pojazdów i dokumentów przed wjazdem do Niemiec. Kontrole prowadzone przez BALM pokazują, że służby zwracają uwagę nie tylko na formalności, lecz również na kwestie mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Koniec taryfy ulgowej dla busów
Zmiana wpisuje się w szersze działania Unii Europejskiej zmierzające do ujednolicenia zasad funkcjonowania rynku transportowego. Od lipca 2026 r. pojazdy o DMC od 2,5 do 3,5 t wykonujące międzynarodowy transport rzeczy zostały objęte praktycznie tym samym systemem nadzoru, który od lat obowiązuje ciężarówki. W efekcie właściciele busów muszą przygotować się na częstsze i bardziej szczegółowe kontrole, zwłaszcza podczas przewozów wykonywanych na terenie Niemiec.
DHL Express od lat współpracuje z Ford Pro. Firma zarządza flotą około 15 tys. pojazdów eksploatowanych przez DHL i jego [...]
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała dwie kolejne umowy o dofinansowanie inwestycji drogowych z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, [...]
Truck Care z Grupy EFL podpisał umowę z MAN Truck & Bus Polska na dostawę 250 nowych ciągników siodłowych MAN [...]
Od 21 września 2026 roku użytkownicy pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3, 5 tony z podpiętą przyczepą nie będą [...]
Firma Egala odbiera partię 125 ciągników siodłowych DAF XG 480. Aby 50 standardowych pojazdów mogło zostać zarejestrowanych przed zmianą progów [...]
Przypominamy: od 1 września 2026 roku na Słowacji obowiązują zmienione przepisy ruchu drogowego. Dla przewoźników wykonujących transport ciężki szczególne znaczenie [...]
Platforma Transportowa Pracodawców RP reprezentuje interesy firm transportowych, logistycznych i spedycyjnych. Jednym z aktualnych tematów jej działalności są konsultacje projektu [...]
Holandia jest coraz bliżej uruchomienia testów 32-metrowych zestawów złożonych z ciągnika i dwóch pełnowymiarowych naczep. Pierwsze pojazdy mają wkrótce wyjechać [...]
W II kwartale 2026 r. europejski rynek transportu drogowego zderzył się ze skokowym wzrostem stawek. Najnowszy raport IRU, Upply i [...]
Od 1 września 2026 roku w Bawarii zaczną obowiązywać zreformowane zasady wydawania zezwoleń na przewozy wielkogabarytowe i ciężkie (GST). Nowe [...]
Rumunia wprowadziła właśnie przepisy ograniczające możliwość angażowania kierowców zawodowych w załadunek i rozładunek towarów. Nowe regulacje obowiązują od 24 lipca [...]
Deficyt kadr w drogowym transporcie towarowym coraz mniej zależy od koniunktury gospodarczej. Z najnowszego raportu Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
