MAN wychodzi naprzeciw tendencji do elektryfikacji transportu przebiegającego w pobliżu ludzkich siedzib. Dostawczy eTGE jest propozycją uniwersalnego pojazdu o gabarytach dostosowanych do pracy w gęstym ruchu. Spędziliśmy z nim cały dzień, żeby przekonać się, czy jego zasoby energii dorównują naszym.
MAN wychodzi naprzeciw tendencji do elektryfikacji transportu przebiegającego w pobliżu ludzkich siedzib. Dostawczy eTGE jest propozycją uniwersalnego pojazdu o gabarytach dostosowanych do pracy w gęstym ruchu. Spędziliśmy z nim cały dzień, żeby przekonać się, czy jego zasoby energii dorównują naszym.
Elektryczny MAN eTGE oferowany jest jako krótki furgon (wg nomenklatury producenta „standardowy”) z wysokim dachem. Objętość ładowni wynosi 10,7 m3, co odpowiada furgonowi z silnikiem Diesla i napędem kół tylnych lub 4×4. Wersja przednionapędowa ma 11,3 m3. MAN eTGE występuje w wariantach o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 lub 4,25 t, ich ładowność wynosi odpowiednio 950 i 1750 kg. Nasz MAN eTGE 3.140 miał dmc 3,5 t.
Z punktu widzenia kierowcy elektryczny MAN niewiele różni się od wersji z silnikiem spalinowym. W układzie przeniesienia napędu nie ma skrzyni biegów, dlatego eTGE ma wybierak podobny do tego, jaki mają samochody z automatyczną skrzynią. Wskaźniki są podobne, lecz na „zegarze” obrotomierza silnika elektrycznego jest również skala wskazującą stopień odzysku energii hamowania. Ulokowany poniżej mały wskaźnik obrazuje ogólnie dostępną do użycia moc. Na polu prędkościomierza jest wskaźnik energii, jaka pozostała w akumulatorach.
Silnik ma 100 kW, czyli 136 KM, lecz maksymalny moment obrotowy dochodzi do 290 Nm. Wysoki moment jest dostępny niemal „od zera”, zatem eTGE znakomicie przyspiesza.
Prędkość maksymalną ograniczono fabrycznie do 90 km/h z myślą o spowolnieniu zużycia energii. Firma deklaruje średnie zużycie na poziomie 20 kWh/100 km, a maksymalny zasięg wg NEDC przekracza 170 km. Przy zużyciu energii rzadko przekraczającym 19 kWh na 100 km udało nam się do niego zbliżyć. Przejechaliśmy 120 km i nie czekaliśmy aż MAN wyczerpie się „do dna”, ale na podstawie informacji z komputera pokładowego, który na koniec dnia określił dostępny zasięg na 45 km, szacujemy, że bylibyśmy w stanie pokonać 150÷160 km.
MAN-a można ładować prądem przemiennym (AC), 3-fazowym co zajmuje około 5 i pół godziny. Wtyczka „combo” umożliwia szybkie podładowanie auta prądem stałym (DC) do 80% pojemności akumulatorów w ciągu 45 minut. Na wyposażeniu jest również ładowarka, która pozwala skorzystać ze zwykłego, domowego gniazdka 230 V, ale wówczas ładowanie do pełna trwa 9-10 godzin. W zarządzaniu ładowaniem oraz innymi funkcjami samochodu pomaga e-Manager, z którym można komunikować się za pośrednictwem centralnego ekranu dotykowego.
Pojemność zestawu akumulatorów wynosi 36 kWh, a producent daje na nie gwarancję na 8 lat lub 160 000 km. Dopuszcza jednak spadek pojemności akumulatorów o 30%, wynikający z „charakterystyki elementów” użytych do ich budowy.
MAN eTGE sprawia bardzo dobre wrażenie. Jest dynamiczny i bardzo dobrze wyciszony. W kabinie nie słychać przeciągłych dźwięków typowych dla pojazdów elektrycznych.
Cały opis testu przeczytasz w majowym wydaniu miesięcznika Truck & Van.
Zobacz filmy z testu, podziel się swoimi komentarzami i uwagami
Zobacz galerię zdjęć z testu
Choć zimy w Polsce coraz częściej przypominają przedłużoną jesień, kilka dni mrozu i śniegu wystarczy, aby sparaliżować drogi i wystawić [...]
W obliczu demograficznej bomby zegarowej i pogłębiającego się deficytu kadr, branża transportowa staje przed największym wyzwaniem od lat. Organizacjia Truckers [...]
Kierowcy i przewoźnicy planujący trasy przez Austrię muszą przygotować się na spore utrudnienia. Już od 10 stycznia 2026 roku na [...]
Początek 2026 roku oznacza dla właścicieli firm transportowych zajmujących się przewozem opału środek najbardziej pracowitego okresu w kalendarzu. Polska produkuje [...]
uż za kilka miesięcy wchodzi w życie przełomowa zmiana dla sektora transportu lekkiego. Od 1 lipca 2026 roku busy o [...]
Ministerstwo Infrastruktury zebrało opinie do nowelizacji rozporządzenia Rady Ministrów określające poziom stawek opłaty elektronicznej oraz odcinki dróg objęte systemem eTOLL. [...]
System opłat e-TOLL rozrasta się. Od lutego 2026 roku obejmie już 5 869 km dróg krajowych. To o ok. 645 [...]
MAN rozwija swoją sieć serwisową o nowy obiekt firmy Bury Sp. z o.o. w Chęcinach koło Kielc. Choć ceremonia otwarcia [...]
Rozwiązanie DKV TMS umożliwia przedsiębiorstwom centralne zarządzanie zleceniami transportowymi, bieżące śledzenie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów: pojazdów, kierowców i naczep.
Podejście do zarządzania flotą przechodzi głęboką transformację: z operacyjnego centrum kosztów staje się strategicznym narzędziem biznesowym.
Czterech na dziesięciu przewoźników z Polski, Czech i Słowacji (40 proc.) uważa polskich zleceniodawców za najmniej wiarygodnych finansowo, a siedem [...]
Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
