Komisja Europejska chce przyspieszyć powszechne wdrożenie opłat drogowych powiązanych z emisją CO2. Z jednej strony to narzędzie do szybszej dekarbonizacji transportu ciężkiego, z drugiej — nowy element presji kosztowej na przewoźników, którzy jeszcze nie zainwestowali w flotę zeroemisyjną. Najnowsze analizy branżowe pokazują, że różnice w stawkach mogą sięgać dziesiątek tysięcy euro rocznie na jeden zestaw. Najnowsze badanie w tej sprawie przedstawił CLECAT, Europejskie Stowarzyszenie Spedycji, Transportu, Logistyki i Usług Celnych.
Koszty i zachęty dla przewoźników
Zrewidowana dyrektywa Eurovignette wprowadziła w UE obowiązek różnicowania opłat za ciężkie pojazdy według emisji CO2. Komisja Europejska podkreśla, że od 2024 r. opłaty dla pojazdów ciężkich mają być różnicowane według emisji, a system ma wspierać zasadę „zanieczyszczający płaci”. Jednocześnie regulacje pozostawiają państwom członkowskim pole manewru w sposobie wdrożenia, co oznacza, że tempo zmian w poszczególnych krajach nadal będzie nierówne. (Mobility and Transport)
W praktyce nowy model opłat ma działać jak finansowa premia za wybór pojazdu bezemisyjnego. Studium zlecone przez European Clean Trucking Alliance i przygotowane przez WSP, opublikowane przez CLECAT, pokazuje, że bateria-elektryczny ciągnik 5-osiowy może zyskać od 11 tys. do 23 tys. euro oszczędności rocznie względem odpowiednika z dieslem, a przy pełnych zwolnieniach nawet 37 tys. do 53 tys. euro. Analiza objęła Francję, Niemcy, Polskę i Hiszpanię, wskazując, że skala korzyści zależy od lokalnego modelu wdrożenia.
Doprecyzowania zasad
W marcu 2026 r. Rada UE przyjęła mandat negocjacyjny dotyczący doprecyzowania zasad Eurovignette, aby zapewnić bardziej spójne stosowanie stawek CO2 i uprościć ich wdrażanie. Z kolei 30 czerwca 2026 r. Rada i Parlament osiągnęły wstępne porozumienie nad zmianami, które mają zwiększyć pewność prawną w związku z nowymi normami emisji dla ciężkich pojazdów obowiązującymi od 1 lipca 2026 r. CLECAT zwraca też uwagę na przykład Holandii, która od 1 lipca 2026 r. wprowadziła opłatę kilometrową z klasami emisji CO2.
Dla branży TSL kluczowe nie jest już pytanie, czy opłaty CO2 będą rosły, lecz jak szybko i w jakiej skali staną się standardem w całej Unii. Jeśli państwa członkowskie wykorzystają nowe narzędzie konsekwentnie, opłaty drogowe mogą (teoretycznie) przyspieszyć odnowę flot i poprawić opłacalność inwestycji w ciężarówki zeroemisyjne. Kłopot w tym, że branża transportowa w UE mierzy się z wieloma wyzwaniami kosztowymi. W Polsce i części państw unijnych wiele firm nie daje rady z rosnącą presją kosztową.
Firmy wykonujące transport międzynarodowy muszą przygotować się na kolejne wydatki związane z inteligentnymi tachografami drugiej generacji. Część urządzeń wymaga obowiązkowej [...]
Brak kierowców zawodowych coraz mocniej ogranicza możliwości działania polskich firm transportowych. Pojazdy stoją, przewozy nie są realizowane, przedsiębiorcy ponoszą koszty [...]
Eurostat opublikował dane dotyczące drogowego transportu towarowego w Unii Europejskiej za 2025 rok. Wynika z nich, że praca przewozowa w [...]
Ponowne uruchomienie programu „Ceny Paliwa Niżej” zmienia nie tylko ceny widoczne na pylonach stacji, lecz również sposób, w jaki powinny [...]
Miłośnicy samochodów ciężarowych, kierowcy i przedstawiciele branży transportowej spotkali się podczas tegorocznej edycji Truck Show Podlasie. W gronie partnerów wydarzenia [...]
Plany wprowadzenia opłaty dla ciężarówek w Burgenlandzie wywołały dyskusję w całej Austrii. Austriacki Związek Spedycji i Logistyki (ZV) ostrzega, że [...]
Połączenie listu przewozowego i kwitu paletowego w jeden cyfrowy proces, obsługa wielu odbiorców w ramach jednego transportu oraz automatyczne generowanie [...]
Jak wynika z raportu Związku Dealerów Samochodów oraz PZPM lipiec 2026 roku przyniósł kolejne dodatnie wyniki rejestracji samochodów dostawczych i [...]
Polska nowelizacja ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa, wdrażająca dyrektywę NIS2, weszła w życie 3 kwietnia 2026 r. Od 7 maja [...]
Girteka, największy europejski przewoźnik drogowy, od lat rozwija model współpracy oparty na partnerstwie z tysiącami mniejszych firm transportowych. Nowo uruchomiona [...]
Unijne rozporządzenie PPWR (Packaging and Packaging Waste Regulation) przynosi największe zmiany na rynku opakowań od dekad. Weszło w życie 11 [...]
W Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej rozpoczął się drugi etap wdrażania systemu nawigacyjnych plomb. W transporcie drogowym obowiązek śledzenia objął zasadniczo wszystkie [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TRUCK Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
