Benelux stawia na 25-metrowe ciężarówki. Szansa dla transportu UE

Od 2027 roku kraje Beneluxu chcą stworzyć spójną sieć dróg dla 25,25-metrowych zestawów ciężarowych. W praktyce oznacza to, że przewoźnicy będą mogli sprawniej realizować przewozy transgraniczne bez konieczności dostosowywania pojazdów do różnych krajowych przepisów. Zmiany mogą przynieść niższe koszty transportu, ograniczyć emisję CO₂ i zwiększyć efektywność przewozów. Podobnych rozwiązań od lat domagają się również polscy przewoźnicy.

#ad

Wspólne zasady dla całego Beneluksu

Belgia, Holandia i Luksemburg uzgodniły działania, które mają doprowadzić do ujednolicenia przepisów dotyczących tzw. długich zestawów drogowych (LHV – Longer and Heavier Vehicles). Celem jest stworzenie do końca 2027 roku niemal ciągłej sieci tras, po których będą mogły poruszać się zestawy o długości do 25,25 m.

Holandia ma w tym zakresie największe doświadczenie. Takie pojazdy są tam dopuszczone do ruchu od 2012 roku na wyznaczonej sieci dróg i mogą osiągać masę całkowitą do 60 ton. Belgia kończy etap wieloletnich testów, natomiast Luksemburg przygotowuje się do rozpoczęcia własnego programu. Jednocześnie wszystkie trzy państwa chcą ujednolicić wymagania techniczne, procedury wydawania zezwoleń oraz zasady kontroli, aby wyeliminować bariery w transporcie międzynarodowym.

Mniej kursów, niższe koszty

Według władz Beneluksu oraz doświadczeń holenderskich operatorów dłuższe zestawy pozwalają przewieźć znacznie więcej ładunku podczas jednego kursu. Dzięki temu do wykonania tej samej pracy transportowej potrzeba mniej przejazdów, co przekłada się na niższe zużycie paliwa, redukcję emisji CO₂ oraz mniejsze zapotrzebowanie na kierowców – problem, z którym zmaga się cała europejska branża TSL.

Władze Beneluksu podkreślają również, że wieloletnia eksploatacja takich pojazdów w Holandii nie wykazała pogorszenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego ani odpływu ładunków z kolei do transportu drogowego.

Polska branża również chce zmian

Decyzje państw Beneluxu są uważnie obserwowane przez polskich przewoźników. Organizacje branżowe od lat przekonują, że dopuszczenie 25-metrowych zestawów zwiększyłoby konkurencyjność polskich firm na rynku międzynarodowym, szczególnie w przewozach do krajów Europy Zachodniej.

Ministerstwo Infrastruktury prowadzi prace nad pilotażowym programem umożliwiającym wykorzystanie takich pojazdów również w Polsce. Branża popiera ten kierunek, choć zwraca uwagę, że kluczowe będą parametry dopuszczalnej masy całkowitej. Zdaniem przedstawicieli przewoźników zbyt niski limit ograniczyłby korzyści ekonomiczne i ekologiczne płynące z eksploatacji dłuższych zestawów.

Jeżeli plan Beneluxu zostanie zrealizowany zgodnie z harmonogramem, region stanie się pierwszym obszarem w Europie z praktycznie jednolitymi zasadami ruchu dla 25-metrowych ciężarówek. Dla firm transportowych oznacza to łatwiejszą organizację przewozów transgranicznych, a dla pozostałych państw UE – kolejny argument za wprowadzeniem podobnych rozwiązań na własnych drogach.